随着经济的稳定发展和人民生活水平的提高，汽车几乎已成为各个家庭不可或缺的配备之一。近年来，我市汽车保有量也保持着持续稳定的增速，2017年全市汽车保有量31万余台，2018年上升到近37万台，2019年全市汽车保有量突破40万台。
60万宝马车400元报废
2019年10月，市民王先生将陪伴了自己14年的宝马轿车送到达州市三强报废汽车中心，“当时落地接近60万，现在就卖200元一吨，工作人员勉强凑了400元钱一个整数给我。”王先生依依不舍地告别自己爱车。“说实话，还是想多开几年，但汽车已经达到报废条件了，不能再上路，只能报废！”不论车主多不情愿，只要达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，都只能强制报废。
2020年1月1日，记者来到达州市三强报废汽车中心。这个被市民朋友称为“汽车坟场”的地方，占地约36亩，目前有超过500辆报废机动车。轿车、货车、警车、电视机转播车等各种颜色、各种样式俱全，他们大都破破烂烂的安静地等待着最终“裁决”。达州市三强报废汽车中心负责人戴经理告诉记者，不管是什么车，送来这都是一样的“待遇”。车主用小轿车200元左右一吨，大车1300元左右一吨的价格，将自己的爱车“卖掉”。之后就是拆解，工人会先把‘五大总成’切割掉，也就是发动机、前后桥、变速箱、车架、方向机，然后用专门购置的全自动机器拆解机对车身进行拆解，5分钟就可以把一辆小汽车拆解成碎钢片。
“‘五大总成’具备再制造条件的，就按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业，经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料，处理过程中，会将‘五大总成’打破，防止其流入二手车市场。”戴经理告诉记者，拆解完成后，工人会将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来集中处理，剩下的车体部分还会再进行分类切割，当作废旧金属回收并送往钢铁厂，回炉再造。
部分报废车流入其他地方
戴经理告诉记者，报废车辆交由报废中心三天左右，“汽车回收证明”就会被送到有关部门，上报审批，办理报废登记，车主很省心。别小看这个“汽车回收证明”，如果车主名下有报废车辆而没有及时注销处理的，新车上户不能办理，驾驶证业务也不能办理。
不过，作为达州市唯一一家报废汽车中心，其年工作量并不饱和。戴经理说，报废汽车中心每年能处理1万多台汽车，但实际处理量只有3000余台。“这还是这两年收车量增多的情况，前几年每年只收得到1000多台车。”据市车管所数据，2017年-2019年，市平均报废汽车数量在7000台，那么其余的报废车辆去哪儿了？
“报废车不仅难卖掉，并且风险大。如果车辆出事，那么在这个过程中只要有转让、挂靠关系的人，对事故都要承担连带责任。”在达州市经营二手车买卖的王先生说，处理报废车是一项怎么也不划算的买卖，“几年前，相关法律还不完善的时候，报废车辆的零件在二手汽配市场还是很吃香的，不过现在这种情况少了很多。现在汽配市场产品很全，选择范围很广，各种质量、价位都有，报废车辆零件要‘技术处理’后买卖，但后续也很容易出问题，所以选择这种的二手汽配的车主也不多。”王先生向记者透露，虽然大部分二手车商不转卖报废车，但有一种情况是，一些车主将报废的车辆卖到工厂做‘内转车’，不在路上跑，“卖到工厂要比报废划算得多。”
大竹县一经营大车的市民张先生告诉记者，2018年中旬，他将自己报废的红岩车拉到当地一家废铁回收厂“处理”了。“都是卖废铁，我一个车12吨，拉到报废中心卖只能卖1万多，外面卖接近3万。”张先生悄悄说，这也算是行业“潜规则”了，因为大车比小轿车更重，更有报废价值，所以大部分大车车主都会想方设法，将报废车辆多换些钱。还有一些聪明的车主，会选择在外地报废中心报废车辆。记者调查了解到成都、重庆的报废车心回收车的价格普遍比达州高，重庆一报废汽车中心工作人员告诉记者，大车回收价位在2100一吨，小车1000余元一台，还有上门收车服务。
报废车应及时报废
切勿私自处理车辆
据达州市车辆管理所相关负责人介绍，未取得资质认定，擅自从事报废机动车回收活动的，负责报废机动车回收管理的部门，将会没收非法回收的报废机动车、报废机动车“五大总成”和其他零部件，没收违法所得。“违法所得5万元以上，处以总金额2倍以上，5倍以下罚款。违法所得不足5万的，处以5万—10万罚款。”
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