从培训公司PC 时代来到移动互联网时代，手机流量的红利逐渐消失。

当汽车满足最基本的出行需求后，用户会进一步追求更愉悦的驾乘体验，因此汽车行业成为互联网从业者待开发的洼地。

理论上讲，HMI设计应该通盘培训考虑车上所有软硬件的交互模式与习惯，但仪表盘、按键、灯光等行业跨度较大，需具备专业性的车辆知识。

而中控屏和副驾娱乐屏，更像是车内的大Pad，包含系统和各类应用程序的设计，适合想转行的互联网设计师最先接触。

总结：大多车载设计师没有真正的进行HMI设计，局限性大。

行业还在发展，以车载UI的角色先入行，不断积累汽车专业能力，再融合通用的设计思维、用研方法、交付验收流程，才有机会逐步转为真正汽车HMI设计师。

三、智能中控屏和车机系统的优势

首先会疑惑：数字化屏幕相较于物理按键，优培训公司势到底在哪？

数字界面缺失了物理旋钮/按键原本的触感反哪里馈，难以盲操作，一定程度上影哪里响到驾驶安全，但是车企依旧重视中控屏幕的设计，原因如下：

既然用户已经熟悉了手机的操作，而中控屏的设计又如此接近于移动终端，

那汽车中控台为何不能仅提供手机支架，而要耗费成本再开发中控屏呢？

因为手机和车机执行的行业标准不同，比如车机需要在-4汽车0℃至85℃之间正常工作，而iPhone的工作温度是0℃至35℃。

手机和车机的应用场景也不同，手机作为便携式设备，尺寸不宜过大，而车机为了方便操作，屏幕相对更大。

手机的承载了更为私密的信息，不宜在汽车公共环境中使用等等。中控屏作为整车的一部分，软硬件设计也需要与汽车内饰风格相匹配。

总结：但随着车机的边际效应逐渐递减，根据“用户价值=新体验-旧体验-替换成本”公式，说不定哪天车机和手机会互联互通，上下车再也不用切换设备。

四、车载界面的设计标准

主流的中控屏系统有QNX、Andriod、Linux，不管是哪种系统，在界面设计上都应遵循安全、高效、易用的原则。

迄今为止，在信息获取方面最常见的就是视觉、听觉和触觉，车机中主要的交互模式是触控、语音、手势。

物理按键可盲操作，语音交互最自然安全，手势交互作为补充可培训增加小型任务的趣味性，但不宜在车载环境中过度使用，特别是长按、双击、拖拽等复杂手势。

总结：以上只是笔者认为最为关键的设计原则，设计更详细的规范内容可详读Alios、华为车机、百度车联网等设计规范文档。

《汽车驾驶自动化分级》将自动驾驶分为L0-L5的六个等级：L0 纯人工驾驶、L1 驾驶自动化、L2 辅助驾驶、L3 自动辅助驾驶、L4 自动驾驶、L5 无人驾驶。

L3-L5级别的自动驾驶，周边环境监管和驾驶操作全部由车辆自己完成，这些状态下HMI的基础作用是帮助用户监测驾驶信息并提供干预策略，设计的关键是：

增加驾驶员对自动驾驶的信任感。通过先进显示设备、多模态交互和视觉表达技巧，为驾驶员提供清晰明确的辅助信息，使其全方位了解车辆正在监测的内容，如车道、车速、道路标记、交通状况等。自动驾驶系统不能应对所有的复杂场景，如遇特殊情况，自动驾驶无法继续汽车美容时，车辆应通过预判及时提供警告，并告知原因和应对策略。
了解用户并具备学习能力的系统。很多车企会根据每款车的用户特性定制不同的HMI解决方案，但无法做到更细颗粒度的用户精准匹配。我们可以将互联网产品的大数据推荐算法、AI学习能力融入车载系统，成为真正了解用户需求的车载智能助手。
让座舱成为愉悦舒适的休闲空间。自动驾驶给了驾驶员及乘客更多在座舱内娱乐的可能，其载体除了中控多媒体屏幕、副驾后座的娱乐屏，还可以在天窗、车窗、方向盘、外接手柄上，我们可以畅想在车窗上与附近的人社交，通过车内显示器和外接手柄刷副本游戏，在车内聚会唱K看直播。

总结：经营范围自动化驾驶又是全新的出设计行场景，机会永远藏匿在想象之外的空间，挖掘驾乘痛点、探索用户需求，在互联场景中不断寻求设计机会。

科技在发展，出行方式在改变，汽车HMI设计将不断迎来新的挑战，车机的交互设计也应一手趋势研究，一手实践创新，与万物互联的世界对话。