丰都柴油公司注册申请办理续办(经营汽油柴油营业执照)

2021年12月29日，长江干线启动全面推进船舶水污染物“零排放”治理模式：船舶水污染物实行“船上储存、交岸处置”。 你可能不知道，该模式2020年最先在重庆试点，形成了重庆“零排”方案。因重庆实施效果明显，由此推广至长江干线。

共抓大保护、不搞大开发。近年来，重庆聚焦港口船舶污染防治，调整运输结构、发展多式联运，推广新能源，积极打造绿色航运，让重庆经济“含绿量”更足，黄金水道正源源不断地释放出“黄金效益”。

打造首个水上绿色综合服务区

推进船舶营业执照水污染物“零排放”

船舶污水“零排放”模式，即船舶经改造后，增加了污水收储仓，铅封了排污口，航行中产经营生的污水在收公司注册储仓储存，上岸后将污水进行交付处置。

连接排污管，在趸船污水接收装置前扫码排放船舶污水，点击智能污水流量计获取排污数据进行交付。2021年12月10日10时，位于涪陵清溪镇的长江重庆段首个水上绿色综合服务区正式投运。随着“泰馨5”缓缓靠岸，工作人员就来到船舶污水接收区域，只用了以上三步，就完成该船舶污水的自助交付。

“太方便了，安逸!”这位工作人员如此表示，以后航行到涪陵，船就可在此补给，交付污水和垃圾了。

重庆海事局相关负责人表示，该服务区设置1个停泊(过驳)基地、5艘专用服汽油务趸船，提供船舶检修、生活供给、环保和汽油管理等服务。

之所以称为绿色服务区，最重要特征就是它为过往船只提供营业执照水上垃圾污水全接受、全免费、零排放服务，且配备全智能污染物接收和智能装置计量设备。

事实上，这种“零排放”治理模式，自2020年起经营，重庆就开始试点。重庆海事局、重庆市交通局、重庆市城市管理局等职能部门协同推进“船-港-城”体系建设，形成以码头接污为主、流动接污为续办补充的港口接污新模式，畅通丰都“零排放”船舶便捷交付污染物通道。

目前，全市已经建成丰都等16处港口船舶污染物接收转运设施，船舶污染物固定或移动接收设施1764个，码头的船舶污染物接收设施覆盖率已达100%。

“此举让船舶生活污水达标排放成为‘过去式’。”重庆黄金邮轮安全管理部部长雷兵表示，公司7艘游船一年，在长江干线共可减排污水约2万吨、垃圾2000吨。

来自市交通局和重庆海事局的数据显示，截至2021年底，重庆段辖区276丰都家航运公司办理，共3400多艘重庆籍船舶以及到港外港籍船舶实施了“零排放”。

此柴油外，我市在内河率先建成长寿川维、涪陵泽胜2处化危品洗舱基地，年洗舱能力已达到900艘次，实现洗船污水零排放。

推广新能源

全市岸电供应能力泊位达215个

“现在好了，码头和船舶都安装了标准化岸电设备。船靠岸后，就可扫码搭岸电、结算，这让水更清、更绿了。”1月5日，在果园港，民生轮船相关负责人指着港口的岸电系统说。

这位人士表示，去年11月，公司就完成了31艘集装箱和滚装船岸电改装，一年可减排约200吨二氧化碳。

所谓岸电，是指靠泊港口的船只关闭船舶自备辅续办助发电机，使用港口方提供的清洁能源向主要船载系统供电。

据测算，一艘中型集装箱船靠港期办理间24小时排放的PM2.5污染物，相当于柴油50万辆国四重型货车一天的排放量。

近年来，我市积极推广港口岸电项目，出台了内河第一个岸电地方行业技术标准，在全国首创“双供电浮趸”技术，这让港口、码头告别了黑烟、嘈杂的柴油发电时代。

重庆海事局数据显示，2021年，全市岸电供应能力泊位达215个;全年共推动完成1112艘运输船舶受电设施改造，船舶使用岸电约710万度，减排大气污染物约300申请0余吨，减排成效同比扩大50%。

在新能源推广方面，2019年，巴南麻柳率先建成长江干线首个岸基式LNG加注站，在长江上游率先投用纯LNG动力船。2020年，重庆投用国内首艘油气电混合动力船。

重庆还率先在全国内河开展了船舶拆除或封存重油设施行动，重庆籍共362艘燃烧重油船舶已经全部拆除或封存燃烧重油装置;拆解淘汰高污染高能耗老旧船舶3000余艘，以及关停了航道沿线非法码头和拆解了餐饮船舶。

目前，我市船舶节能减排成效显著，船舶单位能耗降至2.4千克/千吨公里。

开行水上新航线

引入铁路专用线 推动多式联运

2021年7月14日上午，重庆多式联运枢纽型港口之一的江津珞璜港，同时开通两个集装箱班轮：“川渝水水中转班轮”和珞璜港至上海港集装箱班轮。

此次搭乘珞璜港至上海港班轮的140个集装箱，是三个省市货源的大集合：公司注册借助重庆珞璜港专用铁路线，搭乘铁路来渝的贵州水泥熟料;在宜宾港，乘坐首班“川渝水水中转班轮”到达的四川元明粉;以及坐大货车，来自重庆江津本地成品纸和卷纸。

“川渝水水中转班轮”，运行于四川宜宾港至重庆江津珞璜港之间，水上运行里程约330公里，一次运载货物量最大可达到3250吨(212个标箱)。

“这种多式联运方式，是我市科学调整运输结构，大力发展江海直达运输、实施绿色航运的一个重要举措。”重庆市交通局相关负责人表示。

数据显示，公铁、公水联运相比单一的公路运输，可提高运输效率30%，减少货损货差10%，降低运输成本20%，减少高速公路拥堵50%，促进节能减排1/3。

近年来，重庆加大铁路、水路基础设施建设，规划和开工建设了一批园区型、港口铁路集疏运中心铁路专用线，已形成以中心城区果园港、万州区新田港、涪陵区龙头港、江津区珞璜港铁公水多式联运型枢纽港口集群，推进大宗货物“公转铁、公转水”运输。

同时，重庆积极开行水上新航线，如自2020年以来，民生轮船就相继开通了重庆港—广元港、重庆港—广安港、重庆港—南充港等。

一系列举措，让申请黄金水道正释放出“黄金效益”——

2020年，重庆港口货物和集装箱年吞吐能力分别突破2亿吨、500万标箱;全市铁水联运量达到2038万吨，较“十二五”末翻一番;全社会物流总费用与地区生产总值比率达到14.5%，较“十二五”末下降2个百分点。