京东与德邦的联姻，似乎已是板上钉钉。只不过，这一结果对于德邦而言，颇有一种家道中落的无奈。
而第三方平台由于各品牌的服务品质，以及服务效率存在差距，难免会对消费者造成较差的体验。
作为京东的短板，大件商品的运输，却是德邦的专长。
另外，由于德邦以自营模式为主，不存在加盟商与被收购主体利益不一致，所导致的诸多问题，使得京东未来对德邦的品牌定位以及发展方向作调整时，阻力较小。
「财经新知」也就合并后的事宜，咨询了京东快递员，对方表示，德邦原有的站点仍由他们正常经营，只是换个名字和产品。
再者，此前德邦向快递化转型，无论从财报数据还是市场规模角度看，发展都不顺利。但此次被京东收购后，这一可能被视为“错误”的决策，反而有助于京东物流实现快运＋仓配一体化的布局。
此次收购，仿佛也令京东物流，补上了最后一块拼图。
新拼图or新负担？
2017年，刘强东曾在接受央视《财经》专访时，表达了自己对快递行业未来发展趋势的看法：未来快递在经过激烈竞争之后，就只会剩下顺丰和京东物流。
这一观点也得到了西南证券的认可，其曾在2021年发布的《快递行业终局推演》中表示，参考美日两国当下快递业格局，“2 1 X”最大概率成行业稳态格局。
这之中，“2”便是两大民营快递巨头。根据当下国内市场格局，即京东物流与顺丰，两大企业，也早早开始了彼此间的明争暗斗。
灼识咨询报告显示，按2019年总收入计，京东物流是国内最大的一体化供应链物流服务商。同年，顺丰的王卫表示，将供应链服务视为“下一步发展的重中之重”。看起来两家企业在未来必有一战。
不过京东物流此前在中大件业务较为落后，有自称京东快递员的人士表示，京东业务现状是中件都是外包，一沓糊涂，所以急切需要德邦这种定位来补充，自己建立网络，太慢了。
上文提到的床垫事件和此次的收购案，均间接佐证了这一事实。
如今，上市后的京东物流，通过相继收购跨越物流和德邦快递，将在未来成为国内快递物流行业的最强选手之一，令其国内前“2”的身份更加稳固，也提供了更大的想象空间。
只是，德邦这块拼图，对于京东物流来说不一定没有隐患。
首先，相较于京东物流，德邦在自动化分拨这方面存在一定劣势，京东方面未来可能需要支付一定的成本，去提升新并入旗下的德邦站点的软硬件能力。
但是，并不只是京东一家意识到这一点，顺丰、菜鸟、通达系等也有所布局。
最后，便是德邦过低的毛利率和显著成本压力至今尚未解决，若收购后仍旧不改疲态，将显著提高京东的经营压力。
面对当下日趋激烈的行业竞争，无论是顺丰、菜鸟还是通达系等，都是京东的强劲对手。此次收购德邦，京东物流虽在理论层面完善了产业布局，但是否能提供有效发展助力，实现真正的融合，则需要时间来见证。
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