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中央纪委国家监委网站 王珍

北京冬奥会比赛将在三大赛区举行，怎样互联互通“无缝衔接”；延庆、张家口赛区地处山地，道路复杂、气候多变，如何克服气象条件畅通无阻……

从时速350公里自动驾驶的智能高铁，到北京第一条智慧轨道交通示范线路北京地铁11号线西段（冬奥支线），再到为冬奥提供接驳服务的700余辆氢燃料大巴车，智能绿色交通已成北京冬奥会一大看点。让我们一起走近开往冬奥的炫酷车辆。

冰雪与运动结合诠释冬奥元素

1月21日，京张高铁冬奥列车开启赛时运输服务。8时10分，含有5G超高清演播室的“瑞雪迎春”智能型“复兴号”动车组从清河站开出，驶向太子城站。符合空气动力学的流线型车身上装饰着飘扬的雪花和冰雪运动员剪影，分外引人注目。

这趟为北京冬奥会量身定制的列车，细节处处彰显了奥运和人文底蕴。

据介绍，冬奥列车编组8辆，围绕服务冬奥会和冬残奥会进行了针对性设计，动车组1、4、8号车厢二位端设置滑雪器材存放柜，用于滑雪爱好者存放滑雪板等器材，并设有滑雪器材锁，保证存放安全；4号车厢还设置了轮椅存放区、无障碍卫生间及站台补偿器，便于轮椅无障碍存放和通过，适应冬残奥会需要。

同时，车厢顶部采用放射性蓝色灯光，契合冬奥会的冰雪主题；5号车厢的开放式餐吧区以冰蓝色为主基调，被称为“2022北京奥运蓝”。列车还有具有中国古典文化寓意的几案屏风、中国结顶灯，将中国文化巧妙融入奥运主题。

“列车提供中文、英文广播播报及信息显示，商务座旅客智能交互终端提供高铁娱乐中心、无线投屏、车辆功能介绍、车辆运行信息查询等服务，冬奥期间还可提供赛事直播服务。”中国铁路北京局集团公司车辆部副主任贾潞表示。

京张高铁线路不长，但海拔高差却很大，坡道最大达千分之三十，这对冬奥列车的各项性能提出了挑战。针对大坡道，冬奥列车设有高加速模式，爬坡能力超强。而针对适应高寒条件、强冰雪天气，防冰雪、防异物打击技术等在新车型上都得到了应用，这些技术可以保障列车迎接天气挑战，甚至可以抵抗零下40摄氏度的低温。

不只是冬奥列车，北京地铁冬奥支线上，也是奥运元素满满。

冬奥支线地铁，列车车头采用国宝大熊猫形象，车厢内外采用蓝白两种色调，车厢内采用了晶莹剔透的雪花造型顶灯和冰球杆造型的扶手，座位之间的隔板也印上了北京冬奥会和冬残奥会吉祥物冰墩墩、雪容融的形象。车门上方的电子地图上，一个滑雪卡通形象正在滑向下一站，显示实时到站信息。

据了解，冬奥支线线路共设新首钢站、北辛安站、金安桥站、模式口站（暂缓开通）4座车站，全长约4.2公里。通过冬奥支线，北京冬奥会北京赛区所有比赛场馆全部可以乘坐地铁抵达。

专列上可实现5G赛事实时直播

作为北京市第一条智慧轨道交通示范线路，北京地铁冬奥支线集智慧调度、智慧运维、智慧车辆、云平台等基础设施于一体，科技感十足。

北京地铁运营二分公司11号线站务中心副主任王莹告诉记者，作为智慧轨道交通示范线，冬奥支线搭建了云平台、大数据分析、乘客服务平台、新一代PIS、可视召援、视频智能分析等有别于其他地铁线路的建设内容。其中，在站务中心平台能力方面，搭建了北京轨道交通生产业务云平台，预置多线路的接入服务能力，同时按照中心化、集约化、聚合化、一体化的平台架构思想，构建了北京市第一个基于云平台的多线路智慧乘客服务系统。

此外，冬奥支线地铁车门上方的动态地图显示屏幕可以根据车内光线强弱自动调节显示亮度，更好地保护乘客视力；还可以同步显示车厢内部拥挤度信息，不同颜色一目了然，为乘客提供乘车导引。值得一提的是，冬奥支线还增加了智能召援系统设施，一键召援装置可以快速定位，对乘客进行语音和现场支援，切实提升乘客出行品质。

此外，冬奥支线采用了“建筑热环境理论及其绿色营造关键技术”。这一技术成果荣获了2020年度国家科学技术进步奖二等奖。

据了解，地铁空调系统一般采用固定热舒适模式，即地铁站站厅、站台、车厢等不同功能区域空调控制温度标准一样。比如炎热夏季，当乘客从室外进入冷气十足的地铁站时，不仅感受不舒服、不利于身体健康，也不利于能耗控制。而这项技术针对地铁车站出入口通道、站厅、站台以及车厢等不同功能区的特点，将地铁车站内不同功能区域按照人员停留时间进行动态分区，建立按不同舒适等级确定设计温度、湿度的技术路线，在满足乘客动态热舒适前提下，有效降低空调系统装机容量，极大地节约了地铁系统初期建设投资和后期运营维护费用。

“通俗而言，这套系统为地铁空调控制系统装上了‘智慧大脑’，它可以自动采集室外温度数据，并根据室外温度的变化，动态调整车站内部不同区域的阶梯式温度标准。比如，室外温度为32摄氏度时，站厅温度可设置为30摄氏度，站台温度可设置为28摄氏度。这种‘因体感而变’的模式既符合人体生理学，又可大大降低能耗。”北京城建设计发展集团党委书记、副总经理李国庆说。

在智能方面，冬奥高铁专列也不遑多让。

据介绍，冬奥高铁专列在保持标准配置复兴号智能动车组智能服务、智能运维等功能的基础上，增加了智能行车功能，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，具备车站自动发车、区间自动运行、到站自动停车、车门自动控制等先进功能；首次采用北斗卫星导航系统，配置千兆以太网，创新打造世界首个高铁5G超高清奥运直播演播室，同时实现5G赛事实时直播。

“全车设置2700余个监测点，整车传感器数量增加10%。运用云计算、大数据、人工智能等先进技术，实现关键零部件服役性能状态智能评估、故障诊断及预警报警、故障精确定位、预测性维修等功能，构建‘车—空—地’一体化智能运维体系，实时保障列车安全。”中车长客股份公司工程研究中心副主任、复兴号冬奥智能型动车组项目总设计师朱彦表示。

“绿意”盎然助力低碳冬奥

北京冬奥会期间，延庆赛区和张家口赛区将投入700余辆氢燃料大巴车，“氢”装上阵，提供冬奥接驳服务。

氢能是一种来源丰富、绿色低碳的清洁能源。氢燃料车是给汽车加氢，通过氢氧离子的化学反应“现场发电”。其燃料来源于氢、排放出水，绿色无污染。同时，还具有能量补给速度快、用时少的特点。在张家口市区，已有444辆氢燃料电池公交车上路运营，覆盖城区9条公交线路，累计运行里程超2100万公里，完成载客量超6200万人次。

“不同于汽油车需要提前热车，也不像纯电动汽车充电慢、低温损耗大。氢燃料电池汽车加注燃料快捷，可实现零下30摄氏度低温启动。车辆操作省力又安静，它‘吃’进的是氢，排出的却是水。”张家口公交车驾驶员张彦茹说。

据介绍，每辆氢燃料公交车运行1万公里可以减排二氧化碳11.8吨左右。冬奥会测试赛期间，氢燃料大巴车在零下20多摄氏度的条件下平稳运行，其稳定性与安全性得到验证。

在绿色节能方面，冬奥列车也进行了一系列技术探索。

冬奥列车采用轻量化技术、环保可降解材料、石墨烯空气净化装置、灰水再利用系统等，打造出绿色低碳空间。同时在车头设计上，考虑到空气动力学性能，最终从40多种方案中选定了鹰隼造型，使整列车的运行阻力能够比上一代车型降低7.9%，综合能耗降低10%以上。经过测算，运行一年大约能够节省180万度电。

朱彦表示，冬奥列车采用高寒动车组，能够适应零下40摄氏度的低温环境。“低温密封技术、防冰雪技术、防击打技术、冷凝水处置技术、隔热保暖技术等综合应用，使列车像穿了一件‘大棉袄’，能够适应很低的环境温度。”有了“大棉袄”，列车重量反而大幅减轻。“全列车重量比上一代车型减轻20吨左右。车身采用环保的可降解材料，材料可回收率达到75%以上，可降解率达到50%。”

不仅如此，冬奥支线地铁列车搭载的智慧空调，可以根据列车满载率实时调节空调新风量；列车制动优先使用再生制动，在制动工况时将电动机切换成发电机运转，再将电能反馈回接触网，以节省电能。