跨境专线物流需求猛增，
物流商毛利润一路转负！
不惜血亏重金增资补贴卖家，
多方巨头纷纷入场夺食，
亚马逊又强力下架冰墩墩，
被动局面警示卖家戒除侥幸！
卖家朋友们，新的一年正式开启了，回望2021年的年初，大家是何等的豪气干云，就像打得十万天兵落花流水的孙悟空一样，不曾想接下来就是五指山的压力山大。经过去年的各种暴击，相信卖家朋友们启动2022年也会更稳一点。
现在要是问跨境电商要怎么做，很多卖家朋友都会说做品牌，或者说做精品，但是说到怎么做，可能首先不是具体做什么事，而是先彻底转变意识！
近日，某跨境物流巨头提交了IPO申请，从其披露的数据中，也可以警示卖家朋友们关于自身业务的认识，要想不至陷入被动，千万要戒除侥幸的跟风心理，务必做基于市场需求的锐意创新！
是的，这家物流巨头就陷入了身不由己的被动局面，对卖家朋友们来说，这应该是件好事。这家物流巨头的专线物流在2021年上半年票均收入42.10元，票均成本42.46元，即每做一单亏损0.36元。
虽然亏损，公司却不敢提价，甚至只能加大资金投入，继续争夺专线市场份额。是不是很有点感同身受呢？这和许多卖家朋友们身陷价格螺旋是不是处境一样呢？
然而，该物流巨头原本在专线业务上是赚钱的，招股书显示，2018年至2021年上半年，其专线产品分别实现毛利397.82万元、37.92万元、8228.46万元和-1354.10万元。
是的，在2021年上半年突然转负，公司对此作出解释：上半年受疫情影响，航空运力供给持续紧张，航空运价上涨，导致票均成本增加。另外，由于专线产品为公司及同行业公司重点拓展的战略产品，市场竞争最为激烈，公司为扩大市场份额，保持了具有市场竞争力的价格策略，导致该产品出现战略性亏损。
首先，我们看到一个好消息，那就是卖家朋友们使用专线物流的费用可能涨不动了。虽然航空运价在涨，但是物流公司却不敢涨价。
该公司提到专线产品为行业性战略产品，也就是说，整个跨境直发行业都在争夺这个市场。据艾瑞咨询显示，近五年来我国跨境专线物流在三种跨境直发模式中增速最快。数据显示，跨境专线物流在直发模式中的占比从2016年开始，发展到2020年占比已经达到32%。与此同时，邮政与国际商业快递的市场份额比重逐年降低，邮政类从2016年以前的60%降至2020年的44%；国际商业快递从2016年以前的40%降至2020年的24%。
艾瑞咨询分析，对比没有追踪信息的平邮小包服务，性价比高的专线小包成为跨境电商更为喜爱的渠道，专线物流市场份额有望继续提升，也成为各企业争抢的最厉害的产品。
事实上也就是该物流巨头说的，专线产品竞争最为激烈。公开信息显示，菜鸟网络、顺丰控股、百世集团，还有华贸物流，以及传统货代中的头部企业中国外运均已布局跨境专线产品。
菜鸟网络投资入股了该公司的重要竞争对手递四方，使递四方在国内的前端揽收范围大大拓展。
顺丰控股，收购了全球海运和空运实力不俗的嘉里物流51.5%的股份，顺丰供应链和国际业务2012年实现营业收入同比增长了534.77%。
百世集团在完成将国内快递业务转让给极兔速递后。百世国际2021年3季度的单量同比增长了78.7%。
已在跨境电商物流布局几年的华贸物流，继并购大安国际、迅诚国际、深创建供应链之后，又收购了跨境电商物流公司佳成国际70%的股份，将传统的干线运输主业向前端获客延展。
中国外运，也通过并购迅速进入跨境电商物流领域，数据显示，中国外运2021年上半年实现跨境电商物流收入同比增189.88%。
跨境专线从几乎为0的市场份额4年间迅猛增长，足见真正解决卖家们需求的创新是能乘风破浪的，而各方巨头纷纷涌入势必进一步降低价格，卖家朋友们的专线物流费用想涨也难了。
其次，我们看到采取市场跟进策略是多么的被动，由衷地劝卖家朋友们一句，不要侥幸跟风赚搭便车的钱，因为往往赚不到钱还累个半死。
招股书显示，报告期内，该物流巨头在专线业务上发力最猛，2018年至2021年上半年，该业务占总营收比分别为4.29%、12.35%、39.67%和49.70%，分别实现营收1.23亿元、5.12亿元、24.66亿元和15.85亿元，然而毛利率分别为3.24%、0.07%、3.34%和-0.85%。
即便在亏损之前，毛利率也从没到过5%，净利率就更不用提了。反而是在这个竞争越来越激烈、越来越亏钱的市场上，公司投入越来越大，收入占比越来越大，营收依赖也越来越大，发展下去，不排除需要不断补血、直至血源枯竭而崩盘的可能。
所以，对于卖家朋友们来说，在如今跨境电商市场规模增长乏力的当下，不能再寄希望于看什么产品卖得好就跟进卖了，以前电商流量持续高涨，大家都能分一杯羹，但是现在不行了，跟风只会陷入价格战泥潭，又累又挣不到钱。
只有真正去关心买家们未被满足的需求，进行针对性的锐意创新，卖家朋友们的跨境生意才会走得稳扎稳打，走得长远。
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