老刘来自广东韶关，在长三角专门提日系车，准确的说是几款日系车，包括丰田皇冠，凯美瑞，卡罗拉，RAV4本田雅阁，思域，飞度，CRV；和别的车商只关注车况和价格，老刘对自己车源清单有严格的限制，在清单之外的车源绝不考虑。和老刘认识是因为他天价收了我的一台08年自动挡的思域，一个接近了苏州市场零售价的价格，这件事让我相信了广东佬确实喜欢日系车，从那以后我们偶尔合作，和其他地方的车商相比，广东车商对车况要求严格，甚至微小瑕疵也不能忍受，但对自己看中的车源能给出高价格，我曾经一度打听加上运费，一辆思域老刘还能赚多少钱，老刘笑而不语，只说了一句喜欢这车的人不会在意价格的，于其他车商相比广东车商把日系精品车赋予情怀加成，再加上几款经典日系车价格体系的控制其就相对较高的保值率，广东车商精明可见一斑。
在全面取消限迁政策的推动下，随着二手车流通区域扩大，异地二手车交易业务将快速发展，二手车跨区域交易将愈加普及，下面分析一下二手车跨境流通的有利条件有哪些？
一."二手车限迁"政策放宽，二手车跨境流通逐渐扫除障碍。
所谓"二手车限迁"，指的是部分省市对于外省或者外市的二手机动车，采取限制环保标准、限制年份等措施，以避免外地车辆大量流入本地市场。
随着中国汽车保有量增加，私家车普及率提高，自2002年开始全国各个城市就开始出台以汽车环保排放标准为理由的各种道路限行、外地车限制迁入本地，自2013年以来这种地方性限制政策愈演愈烈，导致了全国二手车流通严重受阻，而2013年开始全国各城市限迁政策更加严重，导致这一比例下降到37%，车辆流转不出去，新车更新减缓，在用车价值折损，不仅汽车流通整体行业发展出现问题，更为关键是消费者在用车“非使用性贬值”导致的消费低迷。
2017年上半年全国13个省135个城市取消了二手车限迁政策，再加上下半年山东等二手车流通大省的加入，以及2018年初的新开放城市，如果政策执行有力，全国地级市有望2018年超过65%取消二手车限迁。
二.二手车地域之间的价格差异是二手车跨境流通的必要条件。
中国地域辽阔，各地区的气候、地型差异很大，生活习惯也有明显的不同，汽车作为出行工具与生活息息相关，所以不同的车型配置在各地的受欢迎程度都不一样；东部沿海地区、广东地区，多功能商务MPV车型很受欢迎，本田奥德赛、丰田埃尔法、别克GL8等等，深得经常出差的人士喜欢，因为这片地区地形复杂，桥梁众多、山路有时更连绵几十公里、高度起伏大，多功能商务MPV的舒适度能完美驾驭这些复杂路况，而西部地区多是崎岖的野外，与一马平川的中部平原地带几乎清一色的轿车不一样，新疆、青海、西藏等地，主打越野的SUV车型众多，大马力，四驱的配置也深受欢迎。
不同的城市有各自的政策法规，例如排放标准限值、限牌摇号等，这对二手车价格造成了很大的影响。二手车的地域差价问题一直是二手车行业的关注焦点，因为对于机智的二手车行业人来说，正是由于有上述因素的存在，跨地域二手车交易就更有挑战，机会也就更多。
三.二手车物流体系的发展成为二手车高效流通的基础保障。
中国汽车流通协会的报告显示，2015年中国二手车交易总量达到930万台；这930万台二手车中，大约有33%需要外迁；而每台车外迁的物流成本大约为2000元；930×33%×2000=61.38亿，这意味着，二手车物流市场目前的规模已超过60亿，而随着二手车交易量逐年上升，这个市场还在继续增长， 当然，就像二手车创业的其他方向一样，二手车物流也不是从无到有的新行业。
物流的重要性日益之所以凸显，是因为中国二手车市场形成了车辆从大城市向三四五线小城市流通的的格局：一二线城市汽车保有量趋于饱和，由此产生的二手车数量是三线及以下城市10倍，亟待外销；而三四线城市的汽车购买力提升，高性价比的二手车对当地消费者很有吸引力，但车源却只有一二线城市的十分之一，处在供不应求，有效供给缺乏的状态。由于地方限迁和物流瓶颈，三四五线城市的买主能够选择的二手车却远远不是那么丰富。如今，在政府的强力推动之下，已有60%的城市解除了限迁，于是，物流便成为最大瓶颈； 如今以本人所在的苏州已经有专业的物流公司提供苏州，上海到山东，广州的专业物流线路，为跨境车商提供方便。
最后
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