苏州市木渎胥口工商局(江苏木渎)

苏州地方政府最近的四十年里在城市建设方面拿出了让苏州居民比较满意的答卷，同时也让全国人民再次惊艳苏州城市建设的新姿态和新身影，老城老砖作为老苏州先从古城区老居民的角度跟大家一起回顾一下四十年来的城市建设新成就。

四十年前，苏州作江为地级市（那时地市还没有合并）在江南所有的城市中并不特别显眼，除了有老祖宗传下来的几个园林外跟其他苏南和浙北城市相比城市建设方面并没有特别之处，人们常说苏锡常，说明当时的苏州跟渎无锡和常州差别不大，经过四十年来的改革开放，苏州干部和苏州居民的长久付出和拼州市搏，通过昆山之路，张家港精神，园区亲商理念以及几百万新苏州人共同努力，苏州已经成为全国地级市的当之无愧领头羊（深圳是第一个特区另谈），一骑绝尘，令人惊叹。

苏州城市原来只有南北向的主干道人民路，从南面人民桥起点的南门长途汽车站到北面的苏州火车站，城市的中间地带是没有东西向贯穿主干道的。

东面道路东侧有的到苏州大学变成了断头路，有的到动物园变成了断头路，西北街到了桃花坞大街变成了断头(路，西中市到老阊门变成断头路，当时的干将路原路到五卅路接口处也变成了断头路，在苏州城市已确定发展东园西区（东面苏州工业园区西面苏州高新区）的前提下苏州市政府决策动迁二边沿河居民，通过二三年的时间建成新的干将路，干将路建成后不仅疏通苏州东园西区的交通大动脉，而且她的美轮美奂让苏州市民眼睛一亮，第一她的布局是二路夹一河，这是苏州古城区原来其他道路没有的，沿河二边种木渎植了很多苏派巨型树桩盆景，比如五针松，比如瓜子黄杨，比如鸡爪槭，雀梅桩等，让干将路的行者坐在车里看河景仿佛在参观流动的苏派树桩盆景展览会，独特的街景让外地游客还苏木没有走进园林就用相机抓拍不断，觉得苏州城市人文底蕴深厚，一条主干道竟然都有这样的看头，用老苏州的话来讲是有点花头巾的。

干将路最最特别的是她与人民路连接点超前作了下沉式处理，连接处不影响人民路的车流和人流，今天的年轻人看觉得不怎么样，但是在那个年代有这样的设计木渎绝对是超前的，记得当年接口处大桥正式通车的时候苏州电视台采访一个路过的苏州老阿姨，老阿姨激动得哭了（真人真事相信电视台保留着当时的影像资料）

当时在河边二岸居民有一大部分动迁到了城市东侧东港新村（后来由平江区划到工业园区），由于苏州工业园区的起飞，东港新村的房价攀升，东港新村幼儿园教育质量高，新村出口有苏州居民区第一个天桥人行道（据说是企业家出广告费置换的，没有花费预算），这些特点也让动迁户幸福感获得感满满，这样的动迁造新路多方满意堪称完美经典。

我们上篇回顾了苏州四十年里城市建设的突出成就干将路的建设成果，今天作为老苏州和大家一起回顾苏州单体建筑和其他建筑的部分重大成果；

在八十年代末期苏州改造了老火车站（现在的苏州火车站是2010年前后第二次改造的），为何要提已经被拆掉的老苏州火车站呢？因为当老火车站苏州市和老的苏城饭店刚刚造好的时候，在苏州老城区具有压倒一切的优势（见上图），原来人民路除了北塔商场和北塔旅馆算大建筑外，从来没有这种仿古大体量建筑（接架桥饮马桥附近的五层楼房是平顶，邮电局大楼的角是后来装上去的），而观前街只有玄妙观前的二层土特产商场就算大房子了，以这二幢新的大体量建筑引领了后续苏州出现了一大批所谓“中而新，新而苏”的新中式建筑，比如干将路沿线的新建建筑群，比如二次改造后的观前街二边新建商店，连在胥江路上的原苏州市工商局高层大楼江苏木也被“穿衣戴帽”，直到今天苏州地区这种风格的建筑遍地都是，这是继姑苏城千年不变粉墙黛瓦之后的一次苏式风格的突破，已经引领或正在影响周边地区的建筑风格变化。

十几年前苏州火车站又进行了一次重建，建成后江是南北二个苏出入口，从苏州环城河的南侧江苏木城门口看苏州新火车站也是很有个性的，有传承吴文化的元素，有园林建筑的元素，在全国火车站建筑来看也是独一份。

2006年苏州市政府邀请了贝大师设计并建成了苏州新博物馆，这也是苏州城建方面的里程碑作品，第一苏州古城区第一次请世界著名设计大师规划设计建成后的建筑群给人感觉是美轮美苏木奂的，第二苏州新博物馆建成后新辟了一条步行街，游客在三百米的路上能依次观光拙政园，忠王府和苏州新博物馆三个经典景点，这在全国也是绝无仅有的，令资深旅行家震撼，在这条街上不仅能看渎到传统的吴文化而且可以领略现代建筑的经典之作。第三新博物馆的落成它一反常态突破了苏州传统庭院内敛和别有洞天的风格，在新博物馆外面或远处观看整个建筑群就很有线条个性美，它仿佛是苏州园林城里硬生生长出来的新枝条，焕发着新的旺盛的生命力。

当你从明代的拙政园漫步到清代的忠王府，再从忠王府慢悠悠地步入2000年后的苏州新博物馆时，那是一种时代和时光穿越的脚步，它象征着具有千年人文底蕴的苏州文人群体苏州市从)容迈向新的时代。

由于篇幅关系本文还要重点提一下工商局苏州工业园区的工商局巨型建筑东方之门，它位于东西向大动脉干将路东侧到底，面临金鸡湖，在体量上由于临湖而建，给人以压倒一切的感觉，在园区高处任何角度都能看到东方之门，苏州网友称它为“秋裤”，在网络上跟北京州市央视的“大裤衩”齐名，成为苏州工业园区的一景，也成为了全国网友的打卡基地，东方之门的造型完全可以理解为苏州工业园区入口处雕塑“窗”的胥口巨型升级版，苏州园区建设初期从1994年工业园区打开窗吸引外资和新苏州打工人群，到今天新时代打开门户吸引全世界的有识之士来苏州创业和生活，这是一个多么大的历史巨变啊？

不信你去了解一下建好窗的雕塑后的苏州人口数字和建好东方之门后的苏州人口数字，当下的苏州已经成为除深圳外的全国第二大新移民城市了，人口数量的增加预示着一个城市后期发展的潜力。

很多年前苏州西山一直是太湖中间的一个岛，岛上的居民一直过着封闭的生活，岛上虽然有原生态的湖光山色美景，但是由于交通不变很多苏州市民都没有去过西山，每天的渡船只有几班在固定时间摆渡，错过了就只能自掏腰包搭乘机帆船来回，不安全又不规范。

1994年苏州落成了贯通西山和吴县胥口长达4300米的太湖大桥，太湖大桥北起鱼洋山，南到西洞庭山，大桥体型明快，轻颖如飘带，桥岛绵绵十余里，直抵太湖湖心。远看犹如一条飞舞的白色银链，飘落在太湖各岛之间，蜿蜒飘伏，美轮美奂。

最令人惊奇的是这座大桥的建设经费一亿多元竟然跟镇江扬中的夹江长江大桥一样是自筹资金建设的)（吴县自筹），太湖大桥的建成对苏州地区的发展有里程碑式的作用，单从旅游大市的角(度出发，为苏州在园林和古镇游的基础上增加了份量厚重的太湖西山游，直到今天仍然为苏州地区的全域旅游发挥着重要作用，老城预言太湖大桥未来将为苏州打造“生态岛发挥巨大的作用。

2003年南环高架(南环桥-盘蠡路段)通车，这条全长3.3公里的快速路，让苏州城南的车辆交通为之一畅。没过多久，东环快速路、西环快速路、北环快速路相继建成通车。不久后苏州形成了一个以古城区为核心的“井”字形快速路系统，古城内外的车辆交往、绕过古城区都变得十分便捷，这个最初高架公路的落成对于苏州发展制造业和快速增加的私家车流量起到了积极的作用，就当时来说是较为超胥口前的，顺便说一句当时有个别权威提出在古城区人民路和干将路上方造二条十字型的高架缓解市区拥堵，被领导集体否决，我们今天应该给当时的领导集体点赞，的确对苏州的大领导来说：人总会工作调动，人总会慢慢老去，政绩在身后，人走声仍在才是最圆满的结局。

2012年苏州东西方向的地铁一号线运行，苏州成为江苏省第二座开通轨道交通的城市，同时也成为中国国内首个建设开通轨道交通的地级市，为了地级市能立项轨道交通建设项目，苏州市政府曾经设立专班连续七年去北京发改委和交通部争取立项，最早跑北京的小组人员每次去北京是坐一晚上的火车去的（高铁还没有开通），早上到了去部里汇报情况，有时候当天晚上再坐北京到苏州的一夜火车回来，第二天又准时出现在苏州的会议室里，在这里我们同样要为这些过往的无名英雄点赞，毕竟地铁是普苏惠苏州全体市民的，随着苏州地铁多条地铁线路的运行，苏州市民发现凡是靠近地铁板块的住房价格都上去了一个大台阶，应该说获得感是实实在在的。

回顾过去，展望未来：大苏州的建设会更加完善，期待中的太湖隧道一定会如期而至，无论等多久，只要你此时能读到老城的文章，你就一定能等到苏州新机场的落成。

这不是一代姑苏居民的苏州梦，这将是一个灵验之梦！