2022年1-3月，在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心上备案的汽车产品召回公告为19个，涉及企业为15家（剔除哈雷、本田、宝马三家摩托车品牌），总召回数为157.4万辆。虽然看上去数量依然不小，但与去年同期的数据相比明显下滑。
今年1-3月，奔驰总计发布了4次召回公告，而在召回数量上大大减少。此次奔驰召回的是部分进口奔驰S级轿车和国产C级轿车，数量分别为5034辆和25773辆，原因均为通信模块控制单元的软件问题。值得一提的是，奔驰此次选择通过汽车远程升级（OTA）技术进行召回，用户可以无需到店即可消除安全隐患。
超过60万辆的总召回数，虽然不是上汽通用五菱近年来最大规模的单次召回（2021年曾单次召回143.7万辆汽车），但也能稳居前三。
《澎湃质量报告》今年3月曾报道过一起案例，2022年1月22日，浙江桐乡的娄先生就是因为水意外洒到了后排，导致车辆在行进中失去动力，车辆熄火“瘫痪”，最后只能拖车进行维修。
例如今年2月18日，特斯拉发布公告表示因部分车辆的热泵电子膨胀阀的控制软件没有纠正功能，可能导致车内制热功能失效，召回2020年12月28日至2022年1月15日期间生产的部分国产Model 3（12003辆）和Model Y（14044辆）电动汽车，共计26047辆。由于是软件控制原因，故特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术对召回范围内的车辆进行软件升级，用户无需到店即可完成召回。
如今，由于车载控制软件越来越多，OTA召回总数也在不断上升。2020年11月25日，国家市场监督管理总局发布了专项通知，正式将OTA纳入召回监管，近年来也通过一系列补充文件，不断加强对OTA召回的规范化管理。
随着市场的规范化，汽车召回确实已经不像以往那样，被车企和消费者视为“洪水猛兽”。发现问题和隐患后，即使进行产品召回，也往往被视为车企负责任、保障用户权益的行为之一。
不过，归根结底，汽车召回并不能掩盖车辆本身出现的问题和隐患，也绝不应当成为车企对自身产品质量要求降低的理由。对于车企而言，时刻将产品质量的弦绷紧，避免出现过多的缺陷产品，才能避免在3·15这个特殊的时间点成为典型。
校对：丁晓
