北京现代重庆工厂工商注册(北京现代有几个工厂)

近日，有消息称北京现代重庆工厂或已处于停产状态，并声称“工厂现在没有产量，大部分工人都在放假”。

对此，牛车网向北京现代知情人士求证，该人士表示：“重庆工厂是部分产线停工了，工人正在休假，但是发动机工厂、进口车型生产线等等还在运转中，所以说工厂停工的说法并不准确。”

此外，知情人士向牛车网透露，重庆工厂确实有逐步停产小型车、转而生产效益较高大型车的打算。

公开资料显示，重庆工厂是北京现代在中国建立的第五座工厂，整车年产能为30万辆、发动机年产能为30万台。2015年开工建设，2017年竣工投产，首期投产车型包括新瑞纳等两款A0级车和A级车。

北京现代此前在中国共建设五座工厂，其中北京第一工厂已于去年转卖理想汽车，用于纯电SUV的生产。目前该工厂已开工改造，预计2023年建成投产，投产后一期将实现10万辆年产能。

剩余的北京第二、三工厂，沧州工厂，重庆工厂合计产能约为127万辆。

数据显示，北京现代2021年累计销量约为38.5万辆，同比下跌23.3%。如何处置当前相对过剩产能确实是亟待解决的问题之一。此前，北京第二工厂也传出将由小米汽车接手，不过北京现代内部人士对此传闻予以否认。

而此次重庆工厂停产传闻的来由，上述知情人士对牛车网分析：“前不久，某些供应商的资金链出现问题，因此个别产品的供货被迫中断，间接导致一些车型被迫停产，传言就流出来了。”

对于重庆工厂的未来，该人士表示，当前正在做产品结构的正常调整，而产能优化的途径“是合作代工还是做新能源汽车，目前还不确定，都在讨论中。”

北京现代的困境几乎是当前所有韩系品牌在华面临的共同难题。

北京现代2016年到达销量巅峰，此后几年高管接连出走、产品变化后继乏力等，均造成了北京现代的连年下滑。

乘联会数据显示，韩系车2021年在华市场份额为2.7%，同比下降25.9%，2021年1月市场份额继续下降至2.4%。

针对这种情况，北京现代自2020年起就开展了积极自救，先后推出伊兰特、全新索纳塔、途胜L、全新一代名图、库斯途等车型，平台、技术等有所加强。但除了稳定月销过万的伊兰特，其他车型暂时都难言救主。

不过，关于股比变动传言，早在今年1月，北京现代总经理崔东佑就曾回应表示，北京现代没有调整合资股比的计划，合资合同要2032年才到期。

在此前的财报业绩指导中，现代集团给中国市场锚定的年度批发销量目标为37万辆，同比目标增幅为3.1%。相对轻松的业绩目标下，北京现代发力的方向依旧是智能电动化、用户价值提升等当前转型“显学”，至于收效几何，依旧只能老套地拭目以待。