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导读：新意思能源车价普涨之下，变革下的车市也正将迎来全新竞争格局。面对不可避免的外在因素影响，车企如何直面车价“裸泳”下的市场竞争，或将成为新能源增量时期下的全新考验。

农历新年刚过，上汽荣威、比亚迪等车企，也纷纷宣布旗下纯电车型将于3月开始，在原有售价基础上有所上涨。

自去年开始，全球范围内的电池原材料价格上涨与芯片持续短缺，扼制了车企进行电动化转型的咽喉。以芯片短缺为例，去年大众、丰田等车企都出现了订单积压，甚至还有工厂一度陷入停产。促销相较于普费用通燃油车型，对各类芯片更为依赖的新能源车型则更受影响，日产官方宣布首款纯电转型产品Ariya的延期上市，便是受到芯片供给问题的直接影响。尽管当下五菱、比亚迪、零跑等车企宣布或已经拥时间有自研芯片的能力，但从整体市场出发，短时间内巨大的芯片供给空缺，仍将持续影响到时间成本所造成的新能源产是什么品价格上调。

而现阶段影响车价的最直接因素，则在于国家新能源补贴在今年的进一步退决斗坡。根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》最新政策要求，2022年起，新能源购车补贴将在2021年的基础上退坡30%，至2023年将不再补贴。众多车企在最新的价格浮动上也参照了今年补贴退坡的金额，诸如一汽-大众和小鹏，其涨价额度几乎与补贴退坡额度相等。

根据中国汽车流通协会最新发布的《2022年1月中国汽车保值率研究报告》显示，插电式混动的二手车保值率（三年）约为61.5%；纯电动车则仅有49.5链接%。相较主流燃油车接近65%的均值相比，仍存在较大差距。

不止于产品本身，由于新能源车的大规模升量，在新兴技术的不确定性与可见的厂家服务退坡面前，2021年12月，新能源专属附加保险的推出，也从侧面提升了新能源产品的使用成本。

经历了市场淘汰的磨砺与政策的不断修正，如今的中国新能源车市场，正不断推动着中国汽车产业愈发强壮。对于处在新竞争格局中的新能源车企们来说，涨价不仅意味着新的市场冲击与挑战，同时也将在优胜劣汰的市场机制下，为强者提供持续前行的机遇。而决定谁能笑到最后的唯一因素，唯有“自强”。