玛莎拉蒂汽车的牌子(玛莎拉蒂的牌子是什么样的?)

被抖音和微商玩坏的百年品牌

法拉利有多遥不可及呢？刚刚过去的2021年，法拉利交付1.1万辆新车，创下历史新高。其中，中国区交付量为900辆。也就是在富豪花钱渠道大大收缩的疫情背景下，法拉利交付量大涨22.3%，中国区也不过千辆交付。

然而在中国市场，玛莎拉蒂好不容易输出了一些品牌赛车文化，得到了一部分高消费者群体的认可，却被郭美美这种奇葩给见解黑成了土豪品牌（贬义词），接着就是各种网络短视频平台对玛莎拉蒂的情景剧输出。

同样遭受这种低智商网络视频垃圾制造者埋汰的还有保时捷品牌，玛莎拉蒂和它都属于比BBA高的半级、比法拉利宾利劳斯莱斯低半级的百万产品定位，话题性充足，做短视频的阿猫阿狗也租得起。

最无语的是玛莎拉蒂经销商想出来的馊主意，居然欢迎微商去拍照，一次200元。

玛莎拉蒂对中国区的经营不算很下汽车功夫，但不可否认中国市场是庞大的。北美是玛莎拉蒂的第一大市场，第二大市场则是中国，年销量占比大约在30什么样%左右，比例跟保时捷的中国玛莎区占比差不多。

其实他们正门长下图这样的。

我们可以从参观之旅中了解到的玛莎拉蒂。于191拉蒂4年在博洛尼亚成立，如今总部位于工厂参观地摩德纳。到达2021年，玛莎拉蒂全年交付2.4万辆新车（中国大陆0.77万），依然属于小车企行列，但怎么也比路特斯这种“作坊”要大许多。

玛莎拉蒂的三叉戟车标是由马里奥玛莎拉蒂（Mario Maserati）设计的，取材于博洛尼亚Maggiore广场的海神波塞冬喷泉雕塑。品牌标识中的红蓝配色，源于博洛尼亚城市旗帜的颜色，至今仍是玛莎拉蒂品牌的象征颜色。

这座喷泉在1565年完工，按照真人比例打造的海神青铜像在1年之后固定在喷泉顶端，最终在三个多世纪之后出现在玛莎拉蒂兄弟设计的第一辆汽车——Tipo 26赛车之上。

大萧条期间，玛莎拉蒂兄弟将公司卖给了奥斯（Orsi）家族，公司1949年被迁移至奥斯家族的福地摩德纳（Ciro Menotti大街），但什么样二战期间工厂被征用于生产火花塞、汽车电池、军用机械零部件。

1950年代，玛莎拉蒂从法拉利那里请到了F1车手胡安曼纽尔方吉奥（Juan-Manuel Fangio），方吉奥驾驶250F赛车叱咤车坛，他的第五座F1世界冠军奖杯（1951/1954/1955/1956/1957是）是1957年在纽北赢得的。事实证明，开车快的确牌子容易脱发……

1957年，玛莎拉蒂3500 GT诞生，这是玛莎拉蒂第一款“大批量生产”的公路车，年产量从之前的几十辆变成几百辆。

3500 GT还有一个版本叫“白色佳人”（White Lady），这台定制车有个别名叫“波斯国王”，因为当时的伊朗国王定制了一台，里面装了一台450S赛车的V8发动机。

顺着3500 GT的成功案例，玛莎拉蒂在1959年量产了更大排量的5000 GT。

60年代之后欧洲经济复兴，玛莎拉蒂也取得了一系列汽车技术突破，比如又轻巧又强韧的玛莎拉蒂鸟笼式底盘，经典车型如Tipo 60/61/63/64“玛莎拉蒂鸟笼”，由大约200根铬钼钢管焊接在一起，用数不尽的三角形来抵抗应力。

又比如在1963年都灵车展上诞生的Quattroporte总裁系列，居然把赛车引擎装到了豪华行政轿车上，而这个车系一直生产至今。

Ghibli车系听着好像是这几玛莎年才诞生的，其实早在1967年就已推出，设计公司是著名的Ghia。初代（1967-1973，下图）和第二代（1992-1998）Ghibli是双门轿跑车，第三代（2013-至今）是后来复活的，当时玛莎拉蒂决定生产一款跟奔驰E级对决的豪华中大型车，在中国区的定位要比E级高不少。

70年代，奥斯家族退出公司，雪铁龙将其在玛莎拉蒂持有的股份转售给意大利国有企业Gepi。

玛莎拉蒂于1993年被菲亚特集团收购，进时任法拉利总裁兼首席执行官的卢卡-迪-蒙特泽莫罗(Luca di Montezemolo) 执掌玛莎拉蒂。之前摩德纳市民喜欢看法拉利与玛莎拉蒂这两个死对头同城德比，现在两家赛车公司直接合并了。

MC12是在2004年推出的，与法拉利Enzo共用了一大堆机械部件。个人觉得蓝白配色比较土，全黑的MC12才是神作。

同年， MC12重回赛场。从2005到2010，玛莎拉蒂在世界超级跑车锦标赛上共斩获14项大奖和19次胜利。

2005年，玛莎拉蒂推出“鸟笼”75周年概念车纪念塞尔吉奥-宾尼法利纳75周岁诞辰。

2013年Ghibli和Quattroporte总裁换代之后，玛莎拉蒂开始把精力放在跨界车之上，逐步进入SUV时代。

第二次濒临倒闭是在80年代初，那时候保时捷入不敷出，924和928都不够好卖，EA425项目失败，保时捷决定基于924打造出高一点的944前中置引擎后驱跑车，这款四缸廉价车拯救了保时捷。为什么说廉价呢？因为924和944都是在内卡苏尔姆那座大众工厂生产的，而性能弱鸡代表作924的祖先是中后置引擎的换标大众914，因此718想溯源的话可以找914……

第三次是在1991年，那时候保时捷产品线单一（年销1.4万辆）且质量不好，于是跑过去日本跟丰田学JIT精益生产，最终花高价把日本团队请去德国教他们。1996年保时捷诞生出一款与911共用大量零部件的 “廉价”跑车——Boxster是。

第四次濒临倒闭是在200牌子9年，前奏是保时捷在2002年顶着骂声把初代卡宴Cayenne产出来了，粉丝们一边骂就一边买，让保时捷成为当时利润率最高的车企之一，保时捷飘了，暗中收购欧洲工业巨无霸大众集团，一个次贷危机让它债台高筑，最终大众反收购了保时捷。

这件事一下子让豪华品牌圈子振奋了——保时捷这种本质上只有一台911的惨淡经营型车厂都能靠SUV救活，我们为什么不能？

捷豹在2016年量产的F-Pace（抢路虎的饭碗），后来又出了E-Pace和I-Pace：

玛莎拉蒂在2016年量产的Levante：

阿尔法罗密的欧（在笔者心中是高逼格品牌不接受反驳）在2016年量产的StelvioQuadrifoglio：

兰博基尼在2018年量产的Urus：

劳斯莱斯在2018年量产的库里南Cullinan：

阿斯顿马丁在2020年量产的DBX：

法拉利据说要在今年12月11日发布旗下第一款SUV车型，这也是法拉利最后一款搭载自然吸气V12的车子。

路特斯也要在今年发布Type 132纯电SUV：

以上故事让我们明白了几个道理：

法拉利独立之后，FCA的超跑品牌大任就压在了玛莎拉蒂身上。其实玛莎拉蒂品牌调性一点不输法拉利，法拉利当年出身的时候，相比玛莎拉蒂就是一个弟弟，后来在赛场上赢多了反将一军。

再看看当年发布的玛莎拉蒂新车计划，左边是欧洲的车型分级体系，D级相当于中型，也就是下周诞生的Grecale。

有了这台百万以内妥妥能落地的玛莎中型SUV，品牌销量很有可能在三年内翻一番，甚至更快……

按照这个增速，以及中国市场对SUV产品的喜好，可能中国会在2023年成为玛莎拉蒂的全球第一大单一市场。

据称最弱鸡版本的Grecale会搭载2.0T 48V轻混动力，也就是Ghibli 2.0T那套；最强版本搭载3.0T V6海神引擎；电动版本暂时未知，但江湖传说是“一定会有”，不用等很久了，下周揭晓。拉蒂

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