轮船过巴拿马运河动画(和轮船有关的动画片)

要想知道这个问题，首先我们得对比一下这两个运河。首先我们看看苏伊士运河。

苏伊士运河是亚动画洲与非洲间的分界线，同时也是亚非与欧洲间最直接的水上通道。

作为全球最繁忙的海运路线之一，苏伊士运河为来往于亚洲、中东和欧洲的船只提供重要通道。据估计，约12%的世界贸易量通过此处，平均每天有近50艘船只通过该运河，有时远超这一数字。其中，通过这过条运河的液化天然气、原油和成品油等能源出口占全球出口量的5%至10%。

苏伊士运河是条无闸明渠，其全线基本为直。运河自北向南贯穿四个湖泊：曼札拉湖、提姆萨赫湖、大苦湖、小苦湖。两端分别连接北部地中海畔的塞得港和南部红海边的苏伊士城。

苏伊士运河全景伪色卫星地图，摄于2015年前

运河

苏伊士运河全长193.3公里，包括北侧入港引航航道22公里、主运河162.3公里和南侧入港有关引航航道9公里，期间穿过大苦湖和小苦湖等4个天然湖泊，航道水深23-24米动画片，河面宽度约为360m（其横截面是不规则的梯形，斜率为1/4～1/3，因此其底宽不等，约为190m），通航吃水限深20米、限宽78米、限高68米，这个尺度的几乎就是比照美国超级航母制定的。在运河内满载油轮限速12公里/时，其余舰船为14公里/时。

苏伊士运河于1869年11月17日通航和，这一天被定为运河的通航纪念日。刚建成的苏伊士运河全程的都是单航道，吃水深仅8米，只能允许约6万吨的轮船通过。

1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米（即运河横切面适于航行的部分），通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，将能使载重量25万吨的货轮通过。

因为苏伊士运河全程没有水位落差，也就没有巴拿马运河那样的船闸，航道宽度达到300米左右，所以在很多人的印象里它是不分昼夜双向通航的。但实际上船只通过苏伊士运河不是随到随走的自由行，而是踩着严格时间节点的导游带团。通过舰船必须强制接受埃方引航，编队通行。期间须升起埃及国旗，在船艏安装苏伊士运河灯，驾驶室两侧安装桥舷投光灯，在尾灯上方设置一盏专用红色尾灯，并用船上吊车吊上两条带缆艇备用。

船舶过苏伊士运河都是单线航行，采用单向成批编队发船和定点会船的办法。船舶由塞得港编队向南航行每天两次，通过运河所需时间约12 h～14 h；由苏伊士港编队向北航行每天一次，通过运河所需时间约10 h。

在2015年8月之前，因为航道宽度不足，过往船只需组成编队在引水船的护航下分段单向通过，类似过去单线铁路的行驶方式。

20过15年8月6日，历时一年、耗资82亿美元的新苏伊士运河开通。它并不是一条全新的运河，而是在老运河的中段平行开凿了35公里的新河段，加上37公里旧有航段的拓宽和加深（主要位于大苦湖），使全程37%的航段可以双向行驶，等于是修了条复线。通过时间从18小时缩短到11小时，日通过船只数量从49艘提高到97艘，效率翻倍。

但也有专家质疑，新苏伊士运河治标不治本，从大苦湖到最南端的苏伊士港之间，依然是19世纪的旧航道。

“长赐”号搁浅的位置正好在运河的南段，因此没有替代通道可供选择，这造成从红海进入运河的通路被完全堵死。

如果您想进一步了解苏伊士运河通航的程序，您可以关注苏伊士运河管理局的官网（www.suezcanal.gov.eg），其中有一段非常形象的动画演示。

苏伊士运河是埃及经济的“生命线”和“摇钱树”。过往船只通行费，多年来一直与侨汇、旅游、石油一道成为埃及外汇收入的四大支柱。

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然后，我们再看看巴拿马运河。

巴拿马运河位于中美洲巴拿马共和国中部，和属于水闸式运河，是重轮船要的航运要道，也是被誉为世界七大工程奇迹之一的“世巴拿马界桥梁巴拿马”。

该运河由美国建造完成，1914年开始通航，由巴拿马共和国拥有和管理，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，从一侧的海岸线到另一侧海岸线长度约为65千米。

巴拿马运河沿途数百里的地形有较大的山地起伏，而且大西洋和动画太平洋在巴拿马的两侧，还有接近20米的惊人的潮差，因此必须借助船闸通行。

当今的集装箱班轮，有种叫作巴拿马级，就是这种船和比它级别还小的集装箱船，可以通过巴拿马运河。大于这个级别，则不能通过。

能通过巴拿马运河的船闸，任何船舶，最大水线宽度不超过33.5米，扩建后可以放宽到34米。因为美国现役航母的水线舷宽都超过40米，所以全部不能通过巴拿马运河，我国的辽宁级航母最大舷宽也接近38米，同样不能通过巴拿马运河。

那货轮具体通过巴拿马运河呢？

仔细看巴拿马运河的两侧，我们会发现轨道和很多的牵引机车，这些牵引机车虽然貌不惊人，但是所有通航巴拿马运河的船只都离不开这些牵引机车。

由于巴拿马运河是一座水闸式的运河，因此在所有的船只通过巴拿马运河的时候都要先进入闸室，而这些分布于运河两侧的大量牵动画片引机车的作用就是帮助在闸室中的船只调整姿势，保证这些船只始终位于运河的中央位置。

但是牵引机车并不会给船只行进提供动力，船只行进的动力依然是靠船只自身的动力系统来完成。

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对比苏伊士运河和巴拿马运河，我们发现它们的区别有：

（1）运河的类型不同。地中海与红海水位差仅25厘米，故苏伊士运河上无需设船闸，形成海平面式运河，航运速度较快，世界上最长的无船闸运河；由于巴拿马运河大部分河段（加通湖）高于海面26米，故在运河南北两端各设3道水闸以调节水位，造成航运速度较慢，成为世界上最大的水闸式国际运河。

（2）通航能力不同。苏伊士运河能通过船只的最大吨位是25万吨；巴拿马级的货轮通常可以载重65,000-80,000吨，但由于运河的吃水限度，其最大载货量将限制在约52,500吨，其余货物将转运。

（3）所在地区的气候类型不同。苏伊士运河位于北回归线附近，受副热带高压控制，降水较少，属于热带沙漠气候；巴拿马地峡受来自于加勒比海的东北信风影响，降水较多，属于热带雨林气候。但是气候变化的影响导致巴拿马运河的主要供给水源地加通湖水量减少值得人们的关注。

（4）苏伊士运河无需船闸的辅助就能实现船舶的直航，长度约为173千米，全程仅需11小时；巴拿马运河在太平洋入口和大西洋入口分别设置了双线三级船闸，水闸以调节水位为方式，辅以闸面机械牵引和拖轮助推的手段实现通航，长度约为81.3千米，全程需要9小时。

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关于货轮搁浅导致苏伊士运河被堵的原因，苏伊士运河管理局发言人指出，不能单纯归咎于强风天气原因，也可能存在人为错误和技术层面的问题。

小编认为货轮堵塞主要还是人为错误和技术层面的问题，虽然苏伊士运河没有像巴拿马船闸旁边的牵引机车来修正航行姿势，但是苏伊士运河河道宽度达到300m（“长赐”号货轮长约400m，宽约59m），货轮姿势可调的范围很大，除非突然失去运河动力或者人为操作失误。

船舶管理公司表示，初步调查显示搁浅事故可能是由于大风所致，暂时排除了机械或发动机故障的可能性，船舶脱离搁浅后将接受全面检查。所以最有可能的结果就是大风和人为的错误。

根据报道，当时“长赐”号货轮遭遇了时速50公里的强风和沙尘暴轮船天气，是强风导致了搁浅还是在大风及沙尘阻挡了视线，人为操作失误导致了搁浅，一切还得等最后调查的结果。

不过小编有个疑问，在这样的强风和沙尘暴天气下，货船能否安全航行？苏伊士运河通行规则中是否有说明？能否通过技术手段预报强风和沙尘暴天气？有没有货船搁浅处理预案？能否效仿巴拿马运河船闸两侧的牵引机车建设航行姿态调整有关系统？

毕竟像苏伊士运河这样的“咽喉要道”对于全球经济太重要了。我国在苏伊士运河和巴拿马运河中受益颇多。目前，我国是苏伊士运河的第一大用户，也是巴拿马运河第二大用户。随着全球化脚步的加快，我国船舶穿越两条运河的频率必将更大。

最后我们回到标题中的问题：“巴拿马运河也会被堵吗？”

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