中汽协数据显示，今年前2个月，在我准备国整体汽车市场增长7.5%的大环境下，新能源汽车销量同比增长1.5倍，新能源汽车市场份额达到17.9%。
方运舟认为新能源，为避免智能汽车重蹈智能手机被卡脖子的覆公司辙，应立即着手以中国智能汽车操作系统为核心的生态建设。
仍未攻破核心技术，建议建设操作应用生态
在新能源汽车市场发展关键期，传统车企正在加速向电动化和智能化相融合的智能国开汽车转型升级，智能电动汽车也被认为国开是下一个赛道，作为新能源汽车的“心脏”，智能汽车操作系统正在成为行业企业角逐的“新战场”和新机遇。
对于新能源汽车而言，中国市场拥有先发优势，但方运舟表示这两年国外新能源汽车补贴政策、技术支持等方面比中国力度更大，中国新能源汽车要想取得更大程度的领先和突破，应向电动化 智能化的多方向开发展；目前中国车企智能化布局起步早，优势明显，特别是5G技术、智能座舱、人机交互技术、以及智能驾驶技术等。他进一步表示，外国车企智能汽车布局相对较晚，且数量较少，中国造车新势力和传统车企都在布局智能化，呈现出百家齐放的态势，同时各家都在进行技术研究，促进中国新能源汽车智能化变革。“未来五年甚至八年中国新能源汽车智能化的都是比较领先的。”
方运舟表示，以软件定义汽车已成无法回避的事实，现有产业链在不远的未来将面临巨大挑战，其根源还是在于未攻破操作系统和芯片等核心技术。什么因此，他建议把握智能汽车先发优势，建立智能汽车操作系统生态；加强操作系统内核等关键技术攻克，掌握系统的安全需要性主动权。
乘联会数据显示，2月国内新能源乘用车国内零售渗透率为21.8%，在一定意义上说新能源汽车得到了消费者的认可。但在方运舟看来，大家对新能源汽车的认可准备还是基于新能源汽车的本身，并没有体验到、没有感知到智能化变革带来的变化。因此他认为新能源汽车的发展，未来上市一开定要靠智能化、软件技术来突破，软件定义汽车，汽车成为真正的移动终端；而在拥有智能汽车操作系统的情况下，智能汽车比手机更方便，成为移动终端，那么它带来的价值会更大。
稳定NEV积分价格，确保2000元/分以上
业内普遍认为，对于中国品牌而言，智能电动汽车提供了换道超车的机会。乘联会数据显示，2月自主品牌中的新需要能源车渗透率为41.9%，占据新能源汽车市场的近一半。但值得注意的是，今年新能源汽车的发展面临补贴退坡、芯片短缺、原材料价格持续上涨等多重压力。
方运舟认为，从短期来看，这些变化对于上市新能源汽车行业是有影响的，短期的上涨也不能完全转嫁到用户；但汽车是长周期赛道，短期的影响不能影响企业的经营和战略的稳定性。
今年是新能源汽车补贴的最后一年，业内认为双积分交易和新能源汽车补贴存有过渡期间，在后补贴时代，双积分被认为是能够促进新能源汽车发展的有效途径。因此，方运舟建议进一步研究双积分政策，在不降低单车NEV积分值的情况下，使其达到市场供需平衡，稳什么定NEV积分价格，公司确保NEV积分2000元/分以上。
方运舟透露，积分在2020年的新能源交易价格大概在1000元左右，2021年积分交易价格2000元左右，而今年积分的交易价格又回到了2020年的水平，即1000元左右。“积分价格波动还是挺大的，对于企业的经营造成一定压力，建议国家要形成一个积分池，保持积分价格的稳定平衡。”
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