文：懂车帝能原创常思玥

[懂车帝原创行业] 自今年8月份营业执照吉利控股宣布与雷诺集团达成合作计划以后，双方都没有进步发声，而在最近，有关合作中一些原本比较模糊的细节到了该落地的时候。

日前，多家外媒报道称，吉利将在雷诺位于韩国的三星旧工厂生产混合动力车型，而这款车则是领克01 PHEV，未有的来这款产品还将从韩国出口至美国市场。

领克01 经营范围PHEV

数据显示，目前韩国雷诺三星工厂的产能可以达到30万辆/年，但在2021年这大全家工厂预计仅生产12万辆汽车，产能利用率仅为40%。

雷诺三星工厂

除此以外，吉利和雷诺还将组建一个新的、以插电式混合动力为重点的公司品牌，由雷诺和吉利共同管理，从而使雷诺能够在中国站稳脚跟。

至此，吉利与雷诺的合作细节进一步清晰。

第一：雷神动力是关键

在今年8月份时，吉利与雷诺宣布进行合作，这是一种史无前例的、涉及多方面、多层次、多市场的复合型联手。

雷诺车型未来发展方向

当时公告中有这样一段话：「在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型；在韩国，双方将基于领克节能平台展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型......双方的吗合作将体现吉利控股集团对旗下整车架构的开放战略。」

而如今的最新消息显示，双方将成立全新的混合动力品牌。

吉利动力迈入4.0时代

要知道，吉利在10月底时刚刚发公司布了动力科技品牌——雷神动力。与此同时，吉利还发布了智能混动平台——雷神智擎HiX。

也就是说，将来吉利与雷诺的全新品牌，无疑会搭载雷神动力的混合动出口力系统。

第二：韩国战略明确

今年8月份的合作公告中，有关韩国市场的合作模式阐述地非常模糊：

「亚洲的有的混合动力市场正在蓬勃发展，双方合作将瞄准这一机遇......在韩国市场，雷诺三星汽车拥有长达20多年的成功发展经验。雷诺集团没有和吉利控股将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。两家公司将秉承开放合作的精神，继续探讨双方深入合作的可能性。营业执照」

韩国现代经销商

当时，双方合作依然停留在“想象力”阶段，唯一明确的点就是领克，双方电子厂合作的平台是领克节能平台，开发的车型是“适用于韩国市场的车型”，至于这个车型是领克品牌还是雷诺品牌，没有明确。

但如今，领克01 PHEV的出现意味着两大全家企业的合作在韩国的模式有了方向，也顺应了韩国市场吗对于混动产品的发展趋势。

韩国PHEV市场需求旺盛

2020年，韩国售电子厂出了12.8万辆家用混合动力汽车，比上年增长68.5％，而当年韩国内乘用车销量为137万辆，混合动力车型的市场渗透率接近10%。

对吉利与雷诺来说，这次合作，同时开启了很多个先河，这是第一次中国自经营范围主车企为外资品牌“代工”，用能的还是自主车企的架构；这也是第一次中国车企与外资车企的签约合作范围涵盖了两个国家的市场。

雷诺希望借助吉利重回中国乘用车市场

“应该讲中国现在的汽车产业链竞争力是非常强的，有量、有规模、有整个供应链和产没有业链的基础，全世界的汽车品牌基本上都在中国找供应链，包括特斯拉，包括丰田，包括大众。中国汽车产业的这个出口链条已经深刻地影响了整个全球的汽车产业。”

这是2020年金麒麟论坛上蔚来创始人、董事长、CEO李斌所发表的言论。

我们必须看到，吉利与雷诺的合作模式，可能会开启一个全新的时代，特别是在智能电动汽车时代下，中国车企很有可能站在更高的位置上讲话，而那些曾经强势的外资品牌，如果缺少核心竞争力，未来寻求中国车企帮助的时代才刚刚开始。

但与此同时，双方的合作也充满了挑战与不确定性，雷诺如何重新回到中国市场？领克又如何在韩国、美国市场站稳脚跟呢？我们也期待着更进一步的细节落地。