2021年疫情反复依然比较严重，全年试驾的新车数量远不如前，但笔者照旧做一个年终汇报吧，以前都是做成海报的，今年“隆重”一点，直接上长文。
EQS不被看好的一大原因是，这车是从风洞吹出来的，为了达到0.2Cd风阻就必须让设计严格遵循风洞结果，于是“A柱延长线”与“A柱顶点和前轴连线”的夹角太大了，车头显得短促。
这台EQS450 的整备质量在2.5吨左右，相当于W223世代V12版本的S级，而耗电量却只需要20.4-14.2kWh/100km。车给我们的时候只有6成电，我们在三亚开了三天，只在还车前充了半小时电。
保时捷对自家产品的质量得是多自信（和心大），但凡当天有一点点问题，剩下的几十家媒体都无法正常试Cayenne Turbo GT了，不就是负面满天飞吗？
这是我2021年开过的最神奇民用车了，散热系统直接往赛化车上面靠。
在赛道上，RS5会比RS4更加好玩，RS4的大屁股稍显累赘一些。现在RS4/5都要加10万左右，超过百万才能落地，而之前国五转国六时期则清仓大降价，友商的M3/M4裸车不过70，实惠到可怕。
最近有些奇奇怪怪的论调，说跑赛道为什么还要买这些又贵又慢的油车。我觉得问出这么奇葩问的人基本都是没驾照的，至少是没跑过赛道。电车刷两圈就动力电池过热报警了，制动系统和轮胎还得经受两吨多车重的折磨，现阶段是无法刷圈玩的。
另一个选择的丰田Supra牛魔王再世。本以为硬顶版Supra会更硬朗一些，但实际开起来还是偏软。
可是！这是顶级奢华品牌丰田啊，所以Supra是要加价的，也就加价10万信仰，比埃尔法加价幅度实惠多了。
现在网络上很多“二极管”，一种人无脑唱衰电动车，天天说买家缴纳智商税，但自己怕是没开过任何电动车；一种人无脑唱衰燃油车，完全忽略充电问题和保值问题，开口闭口就是燃油车要全军覆没了。
四代EA888的直喷压力从200Bar提升至350Bar，用了更大容量的三元和GPF，符合当前最严格的欧6和国6B标准，日后还能升级欧7和国7。
虽然开起来跟三代EA888没啥区别，但我想说的是，之后内燃机的研发方向都不是压榨动力了，而是优化油耗和排放。
你说三缸不好？我说很好，福特EcoBullShit系列1.0T三缸机，我在德国无限速公路能开到199km/h，从德累斯顿一路狂飙到布拉格，别说有多爽了（可惜中途被捷克交警抓包了……）
C5X凡尔赛公布预售价的时候，我是挺惊讶的，当时我把C5X看作C5跨界版，这个价位直接吊打迈腾了。对了，我很喜欢B8迈腾，之前租了一台从云南上高原。
笔者写过很多赞美五菱汽车的文章，现在说一个不算特别满意的。我之前写过宏光miniEV的问题，这车便宜归便宜，但失控阈值非常低，简单来说是需要非常好的驾驶技巧才能玩起来，把它定义为“女生通勤车”并不太负责任。
这是一台跑街的车，不适合跑赛道，一点都不适合，悬架根本拉不住车身。
别看不是原厂福特SVT Shelby，别看“只有”2.3T，输出可以去到338PS/525Nm，比718 CaymanT还要大一截，而且用了轻量化材质，减重42kg这么夸张，要价真的很低了。
如溜溜哥所言，现在很多车企都喜欢造一些假运动车，最好跟出租车同平台，弄四出排气、熏黑灯、镀铬条，还得大空间（不然“妈见打”），欺负青年不懂车。
图：编导解老师交5万大定
买SUV的朋友感受到了拉力之王的风范，买BRZ的朋友不会觉得自己是待宰羔羊。
虽然丰田章男只是个商人，但他也算是汽车商人里面比较爱车的，他甚至要求丰田所有高管都必须拿到赛车执照。
（图文：太平洋汽车网 黄恒乐）
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