2017年度实现利润总额1450万元(2019年度实现利润总额2000万元)

招商局与SBM签订首个FPSO新建项目

在日前召开的全国两会期间，全国政协委员、招商局集团董事长李建红在港澳地区政协委员联组会上作了题为《发挥国家大型企业在香港经济社会发展中的作用》的发言，他提出，不同类型的中资企业都在香港经济社会中发挥着重要作用，尤其是驻港央企更大有可为、大有作为。

主动融入区域发展

问

两会期间，粤港澳大湾区建设是一大焦点。今年2月，《粤港澳大湾区发展规划纲要》印发。招商局总部设在香港，粤港澳大湾区建设对于招商局的发展有何机遇与挑战？招商局会在哪些方面展开新布局？在长三角、振兴东北老区等方面有何考虑？

答

粤港澳大湾区是中国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，也是推进“一带一路”建设的重要战略支点，具有一个国家、两种制度、三个关税区、多个核心城市的特色。客观上也存在制度差异、行政壁垒、规划差异、产业协同等诸多挑战。《粤港澳大湾区发展规划纲要》的出台恰逢其时，谋划了粤港澳大湾区的宏伟蓝图，既为区域经济增长带来巨大的发展空间，也为湾区内的企业带来无限商机。

招商局于2017年就确立了“立足香港、深耕湾区、一带一路”的战略布局。这几年，集团通过深耕湾区，在金融、航运、港口、园区等产业领域建立起了一定优势，集团在大湾区的资产、利润占整体比重近六成，并以自贸区开发开放和深港合作为重点，积极参与大湾区建设。就在今年3月1日，集团旗下招商蛇口在东莞摘得常平镇3.7平方公里整村改造的前期服务商资格，就是把握湾区历史机遇的重要之举。招商局也在积极寻求与大湾区内其他城市的战略合作机会，根据湾区不同城市的发展能级、产业特色制定发展战略，积极推动深港一体化和粤港一体化建设，把大湾区打造成世界级经济区、世界级城市群和世界级增长引擎。

近年来，招商局努力践行并主动融入“粤港澳大湾区”“长三角区域一体化”“振兴东北老区”等国家重大战略。按照“服务国家战略，提升产业竞争力”的要求，招商局积极布局和推动在上海、江苏、浙江的投资与合作。值得一提的是，在振兴东北方面，招商局整合辽宁省港口项目取得重要突破，辽宁港口集团已经正式成立运行，并取得了良好的开局，为振兴东北、打造东北亚航运中心贡献招商力量。

加快船厂资源整合

问

2015年12月，中国外运长航集团有限公司整体并入招商局，成为其全资子企业。中外运长航整体并入招商局后，整个招商局的造船产能进行了怎样的整合？

答

近年来，招商局大力实施领先战略，朝着“世界一流、国内领先”的产业目标稳步前进。集团在港口、航运、物流业务方面已初具“世界一流”的规模，装备制造业也基本实现成为国内领先的海工装备制造商的目标。中外运长航整体并入招商局后，集团按照党中央、国务院关于推进供给侧结构性改革、建设海洋强国和制造强国的决策部署，对内部资源进行了深度融合，推动装备制造业尽快迈向世界一流。

具体来讲，在船舶领域，通过近两年来“处僵治困、压缩订单、减员分流”等一系列动作，安排长航集团所属青山船厂全面退出造船业务，压缩造船产能150万载重吨/年。2018年，通过对长航集团所属浙江东邦船厂的并购，成立了浙江友联修造船公司，在原有的香港和蛇口修船基地的基础上，实现了长江口区域的布局，初步形成了珠江口、长江口区域的修船网络布局，增加客户服务辐射区域。另外，通过“管理权托管”的形式，由招商工业于2018年底托管原外运长航所属金陵船厂（含芜湖公司），整合造船产能约230万载重吨/年，也改变了原来金陵船厂“单打独斗”的局面。金陵船厂近年来逐步成为国内领先的滚装船制造商，滚装船舶手持订单全球第一。通过托管，充分发挥招商工业和金陵船厂在各自市场、技术、采购、人员和硬件设施方面的优势，加强协同和资源共享，夯实招商局在特种船制造方面的优势。

在海工领域，招商工业已是国内领先的自升式平台制造商，中集集团旗下中集来福士海洋工程有限公司则是国内最大的深水半潜式钻井平台制造商。2017年以股权变更的方式，招商工业成为中集集团第一大股东，招商局整体已成为国内领先的海工装备制造商。

问

此前有媒体报道，中外运长航旗下青山船厂于去年停止了造船业务，目前情况如何？

答

2018年4月，青山船厂交付最后一艘船舶，正式退出造船市场。退出造船业务后，在招商局的指导下，青山船厂妥善安置职工，实现职工安置率超过80%。同时，积极解决船厂历史包袱，近一年，资产负债率已下降到正常水平。

退出不代表放弃，而是为了更好的前进。退出单一的造船业务后，原青山船厂相继开展了装配式建筑构件制作、桥梁钢结构制造、船舶修理和物流等业务，目前企业现金流已转正。

未来，招商局将按照习近平总书记关于长江经济带“共抓大保护、不搞大开发”的指示，指导长航集团把原青山船厂打造成为长江经济带中部地区修船基地，为港航企业提供绿色、环保、清洁、完善的配套服务，逐步实现引领长江、绿色发展的战略目标。

问

招商局接下来对造船产能是否还会有进一步调整规划？

答

在认真研判行业发展形势、分析国内外竞争对手以及剖析自身基础及能力的情况下，招商局将装备制造板块的战略发展定位为：中国领先的海洋装备和邮轮制造企业，重点聚焦高端、绿色、科技型海洋装备，着力打造走向深蓝的工业力量，主要发展海洋装备修改装、海洋装备制造、豪华邮轮制造、特种装备等四大业务板块。

在产能规划方面，以“适度扩张、做专做精”为原则，坚持多品牌发展思路。依托友联船厂品牌做大做强修船业务，加速向绿色化、科技化修船转变；以招商重工品牌发展海工核心业务，加快高附加值海工装备国产化；以金陵船厂品牌夯实特种船舶建造骨干业务；以招商邮轮品牌打响企业转型升级的邮轮制造新兴业务；着眼未来产业结构优化，发展深海装备等支撑性业务。多品牌并举，协同推进战略目标的实质性落地。在产业结构方面，以“科技引领，拥抱变化”为纲领，持续“产业 科技”发展模式。

培育本土邮轮品牌

问

招商局在邮轮维修、母港建设、码头运营方面也拥有丰富的经验，招商局发展邮轮产业的比较优势是什么？推进邮轮产业发展的整体思路是什么？目前许多造船企业正在或已经进入这个领域，是否担心会造成市场无序竞争？

答

招商局以港航起家，“招天下商，通五洲航”，自创立之初就与蓝色经济结下不解之缘。诞生于1872年的招商局，伴海而生，因海而兴，拓海而荣，综合优势明显。今天招商局旗下各企业拥有港口、金融、城市和园区综合开发、贸易、航运、海工修造、物流配套、酒店管理、船舶代理等业务板块资源，与邮轮全产业链有较高的契合度，同时具备资金实力、国际资本运作、资源整合、国际化管理运营等各项综合能力，在打造邮轮产业上具备相当的综合实力与发展优势。

招商局秉承百年央企的高度责任感和历史使命感，围绕消费升级、经济转型的新风口，通过整合内外部资源，调整战略布局，积极践行国家战略，主动参与高端邮轮旅游生态圈的建设，将邮轮产业作为集团“十三五”期间的创新性战略产业，进行重点培育、发展。

招商局积极布局邮轮港口、邮轮制造、邮轮运营等产业核心环节。目前，招商局以独资、参股或联合开发的形式，初步形成了由北至南、覆盖东南部区域的邮轮港口网络布局，并以深圳蛇口邮轮母港为中心，全方位打造集邮轮港口、旅游、金融、商贸、物流为一体的创新型邮轮母港。在不断完善邮轮母港商业模式的同时，招商局主动布局介入邮轮制造，力争“国轮国造”，将其作为驱动邮轮全产业链发展的内生动力源进行打造。与此同时，招商局也继续坚定介入邮轮运营环节，组建自有规模化邮轮船队，面向远洋、沿海及长江三大邮轮旅游市场，致力于培育本土邮轮品牌，为早日实现中国人坐上中国制造的豪华邮轮的目标而不懈努力。

问

从邮轮旅游市场看，邮轮旅游有低端化趋势，部分邮轮公司调整中国运力部署，您如何看待中国邮轮市场的前景？

答

2018年中国邮轮市场规模增速放缓，但这也符合旅游业发展较为正常的规模变化。从西方邮轮旅游市场的发展史来看，欧美邮轮市场也经历了高速增长到平稳增长的转变。值得一提的是，在2018年全国邮轮旅游市场普遍呈现下降趋势的大环境下，招商蛇口旗下蛇口邮轮母港全年接待邮轮89艘次，同比增长41%，邮轮旅客达到36.5万人次，同比增长93%。

随着中国经济社会发展，人们的消费能力更高，对美好生活的需求更加强烈，对休闲旅游的需求也迈向高层次，邮轮旅游是人们出游旅行的重要选择。中国邮轮旅游当前正处于优化调整期，并且还会持续一段时间，未来，追求邮轮旅游品质将成为邮轮港口、邮轮公司、旅行社共同要面对的局面。

整体而言，国内外邮轮业界对中国邮轮市场长期发展的趋势判断是不变的。中国富裕人群的数量在扩大，中国邮轮人口的渗透率较国外成熟的邮轮市场低，仍有广阔的市场增长空间，预计在经过几年的调整期后，又将进入一个快速的发展周期。中国邮轮产业的未来10年将是市场纵深发展、产业结构升级、本土邮轮突破、持续创新突破的10年，调整期过后的中国市场依然是全球最有发展潜力的邮轮旅游市场。

招商局坚定看好中国邮轮市场的长期发展前景，将以更加开放的姿态拥抱邮轮产业，将发展邮轮产业、打造邮轮全产业链作为集团的重要战略坚定不移地推进，也期待与业界各方加深合作，为促进中国邮轮产业的健康发展做出贡献，共同开创中国邮轮产业的美好未来。