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因盐而兴

因海而兴

因人而兴

川沙历史悠久，名人辈出。

“浦东文化在川沙，川沙文化在内史第。”说这话的黄炎培正是川沙人。

仅如今位于川沙南市街74弄1号的内史第一处，就已是星光熠熠——内史第原是文化名人沈树镛的私宅，为碑帖学家、书画鉴赏家、文物图书收藏家沈树镛祖上所建。清咸丰九年（1859年），沈树镛中举，官至内阁中书，沈家大院遂改名“内史第”。这里不仅是黄炎培的诞生地，也是宋氏家族居住纪念地。音乐家黄自也自幼在内史第长大。

黄炎培是近现代爱国主义者和民主主义教育家。他年轻时接受了蔡元培“教育救国”革命思想，并加入同盟会，投身革命活动。毛泽东与黄炎培有过100多封书信往来，著名的“窑洞对话”，也发生在两人之间。

在老家川沙，黄炎培为兴办新式教育，与好友多次联名呈文，自筹经费，将观澜书院改为川沙小学堂。同时，黄炎培又会同堂兄黄洪培在家中开办女学，为川沙女子入学之首创。

川沙籍泥水匠杨斯盛是苦出身，后来开办上海近代第一家营造厂——杨瑞泰营造厂，因成功承包江海关新楼建筑而声誉日高，成为上海土木工会领袖。杨斯盛为黄炎培办学举动所感动，深感“幼年失学，不获读书”与“乡邻子弟失学”之苦，1905年决心将毕生积蓄捐献办学，全权委托黄炎培规划学校的总体布局，负责聘请教职人员等各项筹备工作。黄炎培接受杨斯盛的委托，选址浦东六里桥白莲泾畔，购地40亩（26.68公顷），筹办浦东中学，并担任首任校长。

有感于川沙到上海市区之间的交通十分落后，黄炎培决心发起建筑上海至川沙的铁路。1925年10月，庆宁寺至龚家桥一段线路竣工通车，以福特生机车、黑油机车和油电车拖带几节客车行驶，沿线设庆宁寺、金家桥、新陆、邵家弄、曹家路、龚家路等6站。第二年，上川公司又募集股金15万元，修筑龚家路至川沙的路段；1926年7月10日通车，增设大湾、小湾、暮紫桥、川沙站。同时，上川公司与浦东半官方市政建设机构浦东塘工局议定，使其浦江轮渡与火车衔接，可售联票。后公司又增股10万元，自备小火轮，定班接送川沙以南祝桥、南汇、大团一带的旅客。1931年，火车机头换上蒸汽机车。1934年5月，上川公司与川沙县政府订立租用川钦县道合同，将上川铁路向东延伸至小营房，至1936年3月，全长达35.35公里。新中国成立前的《川沙县志·交通卷》有这样的记载：“自上川铁路通行，遂成强有力之交通主干，四乡公路邻区航运相继而兴……一时私人筑路建桥蔚成风气。”铁路建成后，浦东地区丝织业、抽纱业迅速发展，光川沙一地的抽纱公司就达130余家。因为上川铁路便捷的运输功能，一直运行到1975年才完成它的历史使命。（《浦电路路名背后，黄炎培曾说“吾浦东人要吃得来苦”》，马长林）

学者陈思和曾说，上海本土文化的传统根植于历史上江南乡绅文化传统，它并不是基于纯粹的农业文明，其中既包括昔日中国传统的农业经济方式，也包括原始的资本主义商品交换的因素——即使没有西方侵略者强制要求上海开埠，经济富裕的江南地区也会慢慢发展出新的生产关系和现代城市雏形。上海浦东的文化名人黄炎培、傅雷、张闻天等，身上也折射出江南文化的积累和沉淀。它并不“土”，它有着开阔的文化境界。