中国船舶外高桥造船副总经理张启鹏：2021年外高桥我们相比较2020年订单的承接，以金额计超过了3倍以上。截止到目前，公司手持订单大概60艘，750万载重吨，交船的时间已经排到了2024年。
2月14日，在上海沪东中华造船厂，刚刚举行了一艘24000TEU超大型集装箱船的入坞仪式，部分船体总段正在船坞两侧等待被吊装进入船坞进行组装。这也是目前全球最大的集装箱船型。据了解，沪东中华目前手持订单达57艘，金额高达680亿元，同比2020年时翻了一倍，交船周期已经排到了2025年。
为了加快生产节奏，船厂各部门都在不断提升效率，在沪东中华的钢板加工车间，切割和焊接生产线一派繁忙，一条自动化流水线也是马力全开，四台机械臂承担了原来20个工人才能完成的焊接任务。
克拉克森最新发布的数据显示，今年1月全球新船订单量为307万修正总吨（CGT），环比增加72%，其中中国承接订单量147万修正总吨，占比48%，位居全球第一。截至今年2月初，中国造船业手持订单量达到9685万载重吨，占全球市场份额的46.9%。
申万宏源交运物流行业首席分析师 闫海：因为上一轮的造船的高峰是2003年加速，2011年达到高点，我们按照20到25年的替代周期来算，2024年造船的景气度替代需求也会加速到来。疫情其实是让一些订单提前在2021年出现了，现在船台已经相对满之后，即使后面的新船订单量有一个小幅下行，但是船厂的产能利用率还是会维持在一个高位，新造船价格也是在一个易涨难跌的情况。
1月28日，上海外高桥造船厂向新加坡EPS交付了全球第一艘20.9万吨纽卡斯尔型双燃料散货船，这艘船采用液化天然气LNG燃料和传统燃料油双驱动，并配置两个C型LNG燃料罐，燃气续航力达到2万海里。在LNG燃料模式下，这艘船基本消除了颗粒物和硫化物的排放，能效设计指数相比基线降低了41%，满足国际海事组织IMO第四阶段规范要求。
与此同时，沪东中华造船厂也在今年1月收到了6艘17.4万立方米LNG船的建造订单，总金额75亿元，创造了国内LNG船一次性签约最高纪录。
节能环保的要求为全球新船订单贡献了很大的需求，许多中国造船厂也推出了绿色船舶模型。一月份，上海的三大船企累计新承接6种类型18艘新船订单，全部属于高附加值的中高端船型，船企向中高端转型势在必行。
