比如：当物流运输企业成本中油料占比超过37%，物流运输企业税负成本不降反增。计算：以占比承运30%的油料为基准抵扣，运费总计10000元，降税后比降税前减少税金16元，但如果以40%油料作为进项，物流运输企业实缴税金会增加0.09%。

所以，问题来了！

在现在处处都在大力倡导减负的大环境下，决策层为何还要调整呢？意欲何为？

要分析这个问题，我们首先要分析本次降税将对物流运输行业可能会带来哪些转变。

小编认为，本次降税调整对物流运输行业以下几点会有好的引导作用：

1、解决油卡满天飞的问题

油卡满天飞，这是物流运输行业内的诟病，从营改增过后就一直存在，最直接的受害者是广大的货车司机。本次降税调整，小编认为决策者从顶层设计上首先考虑到了这点，让广大的货车司机，幸幸苦苦跑来的是人民币而不是一把把的油卡。

因为，新的降税调整在设计上就决定了，物流运输企业将油料作为进项不可以超过固定比例，否则企业交的税会更多。从而达到控制（缓解）油卡抵运费的行业诟病。

2、解决物流运输行业违规开票问题

因为物流运输行业的特殊性、复杂性，以及从业人员广、构成结构复杂、业务层层转包、获取运力进项难等现实问题的存在，物流运输行业内开发票等问题一直是个重灾区。

通过本次降税调整，将原来的10%调整为9%，虽然只有1%的差别，但9%会更接近从业者通过其他渠道获取增值税专用发票的成本。从而降低（缓解）违规开票的存在。

这里所指的”乱“是指的组织结构的乱。物流行业从业者里有众多无牌、无照、无办公场所、无服务人员，只有一辆短驳车就干运输的个人。这部分从业者开票靠买，业务上没有风险赔付能力，说白了就是没有经营主体。

本次降税调整小编认为决策者也考虑到了这方面的因数，通过降低税率，让这部分从业者从原来的游击队改编成可控可管的正规军。与其花9%的税点去购买发票还不如注册正规物流公司去交给国家，毕竟前者是违规的。

不过同时还要注意，物流行业降稅问题，物流人应该注意的是降税点，而不是降一个点的价格：

税率降1%，客户要求降价1%，是这样的吗？

肯定不是这样的，那该如何解释呢？

假如增值税税率下降1%，客户要求运费也降价1%，这是不合理的，这里要说明一下，我们通常的运输价格是价税合计金额，原增值税税率是10%，比如：运费是100，税额是10，那么总体运费价格就是110元，增值税是流转税，是由增值税的销项税额减去进项税额计算得出来的，如果增值税由10%降为9%

以毛利率为1%计算，那客户月运费10万元计算如下：

进项税额：9.9万×10%=9900元

销项税额：10万×10%=10000元

增值税额：10000-9900=100元

减税后：

进项税额：9.9万×9%=8910元

销项税额：10万×9%=9000元

增值税额：9000-8910=90元

实际减税为：

减税金额：100-90=10元

本次降税后，月运费10万才减税10元，并不是10万×1%的1000元。