世界上最赚钱的生意莫过于拦路收费，除了先期的投资外，后期只要偶尔的维护一下就能躺着赚钱。

个人如此，国家也是如此。

在世界上有两条人工开凿而成的黄金水道，两个国家靠着它们建立收费站，每天日进斗金，活的悠哉悠哉。

这就是埃及的苏伊士运河和收费巴拿马的巴拿马运河。

这两个国家的国内资源稀缺，经济也不发达，可愣是靠着这两条运河收取的过路费，使得国内民众的生活水平虽然不及发达国家，也比大多数的发展中国家强。

但两者相比较：如果说苏伊士运河是下金蛋的鸡，那巴拿马运河就是下金蛋的鹅，战略上虽然没有苏伊士运河重要，可赚钱能力高了谁一个等级。

丧心病狂的收费方式

苏伊士运河收运河取过路费的计算方式非常的简单明了，就是测量你的净吨位，然后代入到一张费率表里面，算出过路费，非常的简单明了。

但是巴拿马运河就没这么简单了，说是雁过拔毛都不贵为过。

由于太平洋和大西洋有高低差，使得巴拿马运河要靠船闸来调节水量，再加上河段非常的窄。

使得船只通过的时候要靠前后两艘拖轮来提供动力，每艘拖轮的费用高达195美元，这还只是一段船闸的费用，而巴拿马前后总共有三座船闸……

在出入船闸时光靠拖轮动力不够，还得依靠两辆火车头来牵引，船只和火车头靠钢缆连接，每根钢缆收费6.5美元，三座船闸6根钢缆再加上火车牵引费用……

再加上什么管理费、淡水费、排队优先费，杂七杂八的一大堆。

这还只是小头，大头是过路费，船只的大小、类型不同，收费都不相同，每年过路费巴拿马政府能收取数百亿美金，让别的拉美国家眼红不已。

但是这条运河并不是巴拿马政府开凿的，而且真正的拥有这条运河也不过20年的时间。

曲折的运河开凿

最先提出巴拿马运河构想的是西班牙人，最早动手的是美那么国人，但由于当时美国的经济陷入困境，无力开凿，只能卖给法国人。

但美国经济恢复又后悔了，背后耍小动作外加法国自己准备为什么不充足，进展不顺利，害怕亏损，又低价卖回那么给美国。

在那个时候的还没有巴拿马这个国家，巴拿马地峡还是哥伦比亚的一部分。

可法国和美国的交易完全没有知会哥伦比亚，只是在交巴拿马易达成后才通知，运河这让哥伦比亚十分火大，其国会在1903年的3月投票否决了美国的开凿权。

然后美国就直接来了一招釜底抽薪：让巴拿巴地峡从哥伦比亚独立出去，这下你再也管不着了。

在1903年11月2日美国派军队进入巴拿马，挑了一个代理贵人，3日就直接宣布独立，之后美国火谁速承认巴拿马政是府。

巴拿马运河，在美国的推动下，虽然付出了巨大的代价，但也成功的通航，美国也如愿的获得了巨额的回报。

归还运河 是

根据巴拿马方面的统计，自1920年巴拿马运河向国际开放再到美国归还大部分运河控制权的60多年时间中，美国一共收取了450收费亿美元（那时候美元是真正的美金，比现在值钱多了），而巴拿马政府施舍性的收到了11亿美元。

这让巴拿马人民非常的不满，矛盾日益激烈。
在苏联的暗中支持下，巴拿马人民掀起了一浪高过一浪的反美活巴拿马动，再加上国际上尤其是拉丁美洲国家对美军在巴拿马暴行的谴责。

在1977年，美国被迫松口，和巴拿马政府签订了新的条约，美国在1990年将70%的运河控制权交还巴拿马，剩下的30%要到1999年的年底交还。

但是新的条约也有限制：运河的经营权不能出让给除美国之外的其他国家，在美国的战争时期美军的军舰优先通过运河等等。

虽然在移交的9年中，美国不甘心放弃运河导致产生了许多的波折，可都被巴拿马人民克服，在20世纪的最后一个月，美国向巴拿马移交了最后一部分运河控制权。

巴拿马运河真正的成为了巴拿马的运河。