油料发票真伪查询平台(税务局官网发票查询)

从无车承运到网络货运，这一“互联网 物流”的全新业态俨然成为我国物流行业新业态，截止2021年6月，全国已经有983 家企业拿到网络货运运营牌照，整合社会零散运力189万油料辆，约占全社会营运货车保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8个百分点 。

在行业发展迅猛的同时，随之而来的问题也愈发突出，尤其是税务合规性更是面临严峻挑战。

01虚假轨迹配对，事后补单

一张真正的税务发票，应当能体现订单信息的实时信息内容，包括驾驶轨迹、装卸货物点、运作时间等。可是，由于很多平台没有相关技术，运单全过程无轨迹信息内容，于是采用轨迹虚假配对的手段，达到自身的盈利目的发票。

有平台一些平台为了更好地多开票，先在线下完成运单，事后再将数据导入到平台，甚至对运单等信息进行修改、虚构等。

12号文件明确，从事网络货运经营的，应当符合《互联网信息服务管理办法》等相关法律法规规章关于经营性互联网信息服务的要求，并具备与开展业务相适应的信息税务局交互处理及全程跟踪记录等线上服务能力。同时，还应对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理。

网络货运平台如果不注意对信息数据的实时监控和记录保存，将导致其无法满足相应条件，失去相关运营资质，进而影响其后续经营油料。

02运费“中介化”，存在过账刷查询票嫌疑

资金流一直以来是比较容易被“忽略”的合规点，司机、货主平台、平台三方大多数只官网关心资金是否到账，往往忽视了资金的“运行轨迹”。

一些平台在运单完毕后，把运输费线下推广集中化交给中介人，再由中介人转入具体承运人，这类做法使其彻底摆脱了有关管控组织的管控，非常容易导致刷投票的行为，而且资产没法做到“四流合一”，一旦被税收单位和本地交管部门盯上，会遭遇严苛的审批。

03虚报税务，乱用油卡抵进项

单据流是四流合一中较难也是最重要的合规管理因素。在货运物流领域现金支付很广泛，因此在这些查询方面不合规管理状况许多，如油卡抵运费、油卡异地抵扣、买卖发票，虚假抵扣等；

事实上，国家明确要求油料、过路费必须是网络货运提供给个体司机用真伪于这一趟运输业务，是网络货运企业承担了运输业务的这部分成本，只有这种情况才允许抵扣。

04运输合同不签或代签，无法律效力

网络货运想要保障运输参与方合法权官网益，及明确各自责任，合同在整个运输过程中起着举足轻重真伪的作用。

但在发票每一笔订单合同中，某些平台对司机是否签署运单合同，以及是否是司机本人签署并无严格要求。甚至有一些平台会替代驾驶员签署运单合同税务局书，最后造成所签署的运单合同书都没有法律认可。一旦出现运输纠纷，平台拿不出完整运单证据链，责任不明晰，司机和货主的权益都得不到法律的保护。

对于平台而言，合规是企业的立足之本，网络货运平台要想长期发展，就要牢记合规安全底线，依照国家相关政策进行自我整改。