为了进一步规范汽车行业发展的制度，由市场监管总局审议通过，并经生态环境部同意，最新的《机动车排放召回管理规定》扩大了召回范围，由原先的安全召回扩展至排放召回。我们从字面意思上就可以理解，召回不仅仅有安全质量要求，现在还规定了排放标准，可以说是越来越严格，越来越规范了。
那么机动车在什么情况下会因为排放而被召回呢？本次新规给出了3种情形：
①由于设计或者生产缺陷导致机动车排放超标；
②由于不符合规定的环境保护耐久性要求，而导致的机动车排放超标；
③由于设计或范本生产原因而导致机动车存在排放超标或不合理排放。
其中第一点和第二点都比较好理解，不管是新车还是使用几流程年的旧车，其排放都不能超过标准值。需要说明的是第三点提到的不合理排放是指什么呢？不知道大家还有没有印象，2021年大众就产品干过这事，大众通过安装了专门应付尾气排放检测的“失效保护器”，使机动车在标准工况下测试排放合格，但是在实际工况下机动车排放超过标准值40倍，因为这个事，大众被美国罚款43亿美元。新规中的第三点就是避免制度这类漏洞的存在。
作为全球汽车销量最多的国家，汽车工业已逐渐成为我国经济的重要产业。在经济面前，环境也是重点问题，所以排放召回是大势所趋。按规定要求，自7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车须符合国六排放标准。
不过考虑到大量第五阶段轻型汽车正在使用的现实，规定也指出第五阶段轻型汽车在2025年7月1日前，排放标准仍执行“在用符合性检查”相关要求。也就是说对于已经买了国六排放标准以下的车型，仍有几年缓冲期可用于过渡。
新规在细则上也进行了具体的责任划分，主要是明确机动车生产者或经营者的责任和义务，机动车存在排放危害，车企和零部件厂都将被调查，并且处罚信召回息将计入信用档案，同时处以罚款。
更加严格的规定一定程度上会增加车企的生产成本和召回成本，不过也会倒逼车企主动进行技术升级，重视排放。而且从制度大方向来看，排放召回的规定实施有利于防治机产品动车排放污染，这在其他国家都被证实可行。例如美国的《清洁大气法案》、日本的《环境基本法》和欧盟的《机动车排放指令》都有相关法律条例实施。相信新规的正式实施会对提高环境保护流程效果发挥重要的作用。
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