201939绣花机轴承(skf轴承官网)

82辆绿皮车完成越冬御寒准备

北京车辆段室外检修线上，一辆刚喷完漆的绿皮车静静停着。一节车厢顶部，检修人员用力拔起与炉具连接的烟囱，下方车厢内两名检修人员一块儿使劲儿抬，终于将一个齐胸高、锈蚀严重的燃煤茶炉拽出狭小的茶水间，更换上新茶炉。这个完成使命的燃煤茶炉，已经“服役”4年，“工作证”上写着额定耗煤量、最高水温等信息。

这辆刚更换完茶炉的绿皮车，运行在承德与平泉之间，最高票价6.5元、最低票价1元，沿途经过1个地级市、2个县城、4个乡镇和20多个自然村，辐射10多万百姓。30年来，这趟运行在山区的公益性“慢火车”，打通了山区百姓进城的“最后一公里”。

天儿冷了，绿皮车越冬的各项御寒措施一样不落。“车窗、车门、风挡连接处，我们都加装了橡胶条，防止寒风从缝隙中钻进车厢。取暖锅炉、水泵等也要重点检查，确保恶劣天气下车厢温暖舒适。”高玉栋介绍，由于绿皮车票价经济实惠，每年春运，为满足不同旅客需求，绿皮车仍在开行。

截至目前，北京车辆段已对所有普速客车完成点火准备，车上水泵可以随时运转提升车厢温度，车辆全部达到春运防寒标准，82辆绿皮车燃煤锅炉和燃煤茶炉状态良好。

一次全面“体检”经上百个岗位检修

北京车辆段西检修车间，可以说是普速列车的“4S店”。一辆跑满里程数的列车完成全面“体检”，需要经过24个班组、上百个岗位的检修。大到轮对探伤“整形”、小到配件喷漆，检修过程十分精细。

一个车厢大小般蓝色箱体前，检修人员操作开关将门打开，地上散落了很多细小的钢珠。“这是抛丸打砂机，对转向架——列车的走行‘双脚’进行去污去油。列车跑满120万公里就要对转向架进行打砂。”高玉栋大步流星，带着记者依次穿过车辆分解、轮对探伤、轴承分解探伤等区域，每个岗位上的检修工人都在低头忙碌着。

列车在轨道上行驶，难免发生磨损擦伤。在西检修车间，轮对等部件完成裂纹探伤后，会接受特殊设备的“整形”，恢复到正常状态。在减震器维修班组，各种型号的减震器有序摆放，“这些是普速列车开得稳当舒适的保障，现在直达车最多一节车厢装有十几个减震器。”高玉栋介绍。

“大块头”的列车拆成细小部件后，一些保养环节要用“绣花”功夫。在轴承班组，维修人员戴着手套、拿着白布精心擦拭，蒸笼屉般大小的轴承盘被擦得锃亮。

“绿皮车，票价不高，公益性强，维修程序上却非常复杂、投入很大。”北京车辆段党委宣传助理朱纳新介绍，除了满足山区老乡外出，为当地提供经济支撑，在大雪封山等极端天气，无需电力机车牵引的“慢火车”依然可以保障居民出行，意义重大。