【编者按】今天，人民日报头版头条发表长篇通讯《莽莽成昆出大山》，讲述了三代人青春接力，建设、守护成昆铁路，再筑新成昆的故事。“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”筑路、守路、通路、新路，跨越半世纪，老一辈的创举与新一代的奋斗，在祖国的大西南交相辉映。
莽莽成昆出大山
筑路，筑成一部史诗
一打听，方知为响应毛主席“成昆线要快修”的号召，3天之内，全体职工“下楼出院”，“机关移一线，现场搞设计。把孩子送回老家后，妻子驻扎一线。”
从王村棚洞出口到前方大火夹隧道口，这段300多米长的铁路，就是章显容年复一年日夜值守的地方。
1997年，戴启宽和队友在成昆线乌斯河工务段工作。
瓦祖站组织乘坐慢火车的学生集中排队。
新路，见证青春接力
如果说成昆铁路是一方精神高地，彝语意为“开满索玛花山谷”的沙马拉达，则堪称高地上的高峰——长6379米的沙马拉达隧道，居成昆铁路最高点，被称为“成昆之巅”。这条当年全国最长的隧道，耗时8年打通，136位建设者为此献出生命。
30公里外，新成昆线小相岭隧道正向深处掘进。“当年我们就勘测过这条隧道，无奈当时技术水平达不到，只能绕远修建成昆线。”李泽民追忆。
全长21.775千米的小相岭隧道，新成昆线第一长隧，是全线点控制性工程，属一级高风险隧道，由中铁隧道局成昆铁路峨米段项目部承建。这个项目部很多人的父亲或爷爷，当年参建过沙马拉达隧道。
项目部党工委书记汪跃华，是位“70后”，其父就是沙马拉达隧道建设者，后来还出国援建过坦赞铁路。
参加铁路建设25年，汪跃华转战山西、贵州等省份，头一次回家乡四川施工，恰是为父亲当年参建过的老成昆修新线，“这不仅是缘分，更是一份传承和责任。”
自4年前小相岭隧道动工，“90后”郑冬冬一直奋战在这里。从市政工程工地，转战到大凉山腹地修隧道，工作、生活环境大变，他有过不适应。去年有一个去城区施工的机会时，他却选择了继续坚守——这里有他爷爷郑守礼的青春足迹，老人也是沙马拉达隧道建设者。
想念孙子的郑守礼，3年前重返故地，那是他第一次搭乘成昆列车。半个世纪前，成昆铁路修好后，尚未通车时，郑守礼便被调去修枝柳铁路。
在沙马拉达烈士陵园，郑守礼反复触摸着战友的墓碑，热泪纵横。
“我们战成昆时，施工主要靠肩挑背扛，连工作服、雨靴都是三班制共用，你上班你穿，你下班他穿。”抚今追昔，郑守礼叮嘱孙子：“现在条件好了，你们更得好好干。”
如今施工条件今非昔比：勘测用上无人机，钻孔有三臂全电脑凿岩台车……“但掘进隧道，无论机械设备多先进，冲在最前面的往往还是人。”郑冬冬深有感触。
小相岭隧道洞里大量涌水的那段时间，作为项目部调度主任的郑冬冬，和年轻的同事们，几乎泡在水里工作，一干就是10多个小时，为节省时间，连午饭也在洞里解决。“争分夺秒，只为早日打通。”项目部工程部部长邰鹤说，“唱响新时代的青春之歌，就要干最难的，交最好的。”
“零缺陷、零失误、零安全事故”，则是“90后”质检工程师何亚涛坚持的建设质量标准，“我们要向大凉山交一份合格答卷，为后期运营打好基础。”
正向前掘进的小相岭隧道深处，粉尘扑面，气味刺鼻，暗河在脚下涌流，凿岩机械“突突突”的高分贝，震荡耳膜……常年工作于此的郑冬冬，沉淀下自己的思考：“当一个青年选择将青春与国家连在一起，生命才有精神坐标。”
（文中图片均由中国铁路成都局集团有限公司提供。）
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