1964年，魏建军出生于河北保定。

“保定车神”

虽然定增被终止了，但长城汽车对于发展新能源的决心仍然是笃定的。

在项目计划中，长城汽车同时披露，公司已与LG化学签署产品开发协议和供货协议，后者将为长城的第一款插电式混动汽车供应电池。而通过此项目，长城汽车还将引入LG化学在新能源电池旗下领域的技术和经验。

来源：GGII，锂猫实验室制图

在电池的正极中，钴通常能够稳定材料的层状结构，提高循环次数与倍率性能。蜂巢能源为了取缔电池正极材料中的钴，向电极中掺杂了无未成对的电子自旋元素，同样提高了充放电的可逆性与结构的稳定性。

来源：电池中国，锂猫实验室制图

来源：SNE Research，锂猫实验室制图

来源：公开信息，锂猫实验室制图

来源：GGII，锂猫实验室制图

来源：GGII，汽车营造社

这种情况与此前锂猫君提到的比亚迪的动力电池事业发展几乎如出一辙。

作为老牌民营车企，比亚迪与长城汽车同样采取了垂直整合的方式，自研自产零部件，以达到控制成本哪个的目的。

也同样地，魏建军和王传福一样意好识到，如果专注内供，那么动力电池就永远只能成为一个事业部的存在。

于是，比亚迪成立了弗迪电池，长城汽车也成立了蜂巢能源。

不过，就目前的情况看来，蜂巢和长城其实也并没有打算与彼此绑定。

2020年，长城汽车与宁德时代签订了十年的战略合作协议，而在蜂巢诞生之前，双方也曾在哈弗、欧拉等多个品牌进行过技术研发和供货合作。

另一边，蜂巢能源也透露，已经拿到包括吉利、东风、PSA等国内外25家车企的供应商定点或销售订单，计划在今年将来自长城的电池订单比例降低到50%以下。

如果蜂巢的外部订单比例能够如期提升，那么产能则是下一个需要解决的问题。

根据蜂巢能源董事长杨红新的披露，蜂巢获得的2025年电池订单的数量达到了400GWh，而蜂巢自己的2025规划产能是600GWh，可以满足120万辆新能的源汽车的动力电池需求。

这一计划对于目前的蜂巢来说是十分激进的：到2021年3月时，蜂巢的实际产能仅为的5GWh左右，而算上新投产的南京溧水基地一期，也不过多了6GWh左右的产能。

这也就有了蜂巢一年三轮融资，总额两百亿的“狂飙突进长城”。

而蜂巢之所以顺利拿到大量子订单，一方面与其无钴电池等创新技术有关，另一分公司方面，也与车企们的有意扶持离不开关系。

2019年，杨红旗下新在接受采访时就曾说道：公司和

在一个充分竞争的市场环境下，行业第一的市公司和占率不会高于25%，一旦单一企业的市场份额过高，就会有新企业加入进来，并打破原有平衡，形成新的平衡。因此长期来看动力电池当下市场格局，未来大概率可能会存在较大的变数，整车厂一定会选择其他优质供应商，作为对该头部企业的制约。

在锂猫君之前的文章中，对于整车厂与电池厂商博弈也数次提及。特斯拉自研4680电池的量产，中创新航逆袭，都与此有关。

2021年6月好，零跑汽车和哪吒汽车公告配套蜂巢电池，而后比亚迪也有拿下特斯拉10GWh磷酸铁锂电池订单的消息传出。

这些电池订单原本都要流向宁德时代。

尽管目前宁德时代仍然独占鳌头，但情况正在发生微妙的变化。

关于这个话题，锂猫君将在之后专门撰文细谈。

04 尾声

在汽车魏建军的三十载汽车路中，曾经有过几次转身。

第一次，是将长城工业公司改组为长城汽车公司；第二次，是决定了长城汽车专注于SUV的产品路线。

第三次，则是成立蜂巢能长城源，走上锂电之路。

不过，与长子公司城汽车创业之时不同的是，此刻的魏建军已不再是开创者，而是后来者。

如今的动力电池行业也已经过了野蛮生长的时期，正式进入了“战国时代”。

值得注意的是，在各大电池厂的2025规划中，中创新航的规划产能为500GWh，弗迪电池的为450GWh，国轩高科仅为300GWh。

蜂巢能源异常激进的600GWh规划，对标的是宁德时代的800GWh。

蜂巢能源的成绩能否支撑得起这份野心，还需要时间来验证。

参考文献：

《独角兽专题| 估值460亿，又一只新能源独角兽诞生，幕后老板是河北首富》中国经济报道子

《“汽车狂人”魏建军的锂电冲刺IPO》中国经济新闻网

《魏建军的“动力电池梦”》车东西哪个

《魏建军直面SUV隐忧：长城168亿豪赌新能源》21世纪经济报道

《四元电池，你比三元“多一元”！》电池中国网

《蜂巢能源获百亿元B轮融资，投资方包括三一重工、小米》界面新闻

《2021年新扩产能逼近300GWh！“五驾马车”助力蜂巢能源触及TOP 5》电池中国网

《电动化系列一：从蜂巢能源看动力电池格局演变》平安证券

《蜂巢能源2025年600GWh挑战宁王，撑起野心的是吹嘘还是实力？》汽车营造子公司社

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