巴拿马运河申遗成功(为什么要修巴拿马运河)

“基修建狂魔”对于中国，其实是个来之不易的称号。中国之所以能被称为“基建狂魔”，也是一代又一代的人，不怕苦不怕累，不惜任何代价克服了一个又一个困难，书要写了一个又一个的奇迹，才有今天那么多让我们国巴拿马人骄傲的超级工程。说起中国的铁路，别看如今已经非常发达成熟，但是在中国的铁路建造史上，中国人曾面临的难题，不比世界上任何一个国家要少。

今天我们要说的滇越铁路是连接我国昆明和越南海防港的一条铁路，全长859公里，是中国第一条国际铁路，也是目前全国仅有的几条“米轨”之一。​​其中云南段1904年开工，1910年竣工，云南段全长465公里，也是中国西南地区的第一条铁路。“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外。”这句广泛流传于云南民间的谚语指的是1910年通车的滇越铁路。

云南多深山险峡，至今陆路交通仍不便利；百年前，滇越铁路是云南唯一的运输“大要动脉”，来之不易。滇越铁路云南段被认为代表了20世纪初世界工程技术的最高水平，并与巴拿马运河、苏伊士运河并称近代交通史三大奇迹。如今滇越铁路已是国家重点文保单位，入选第一批中国工业遗产，并正在申报世界文化遗产；如果申遗成功，这将是我国首条世遗铁路。

19世纪末，法国殖民者获得了越南铁路延伸修入中国境内的修筑权，准备借此掠夺云南境内的矿产资源。从河北、山东、广东、广西等地招募了20-30万余劳工，这些劳工受到了法国殖民野蛮奴役和压迫，被虐待折磨致死者近8万人。其中被誉为世界铁路桥梁史上的天才之作、日军屡炸不毁的人字桥，21个月的修桥过程中，死去中国劳工巴拿马就有800为什么余名，被称为“滇越铁路人字桥八百壮士”。

1946年法国将滇越铁路云南段提前出让给了中国，这标志着云南的法修国铁路时代结束。接手后，中成功国重新修整了这条铁路。从百年前通车至今，滇越铁路经历了一个多世纪的风云变幻，也曾渐渐淡出实际运营。现在，铁路沿线大量建筑及遗迹被保留，滇越铁路又以新的身份活跃于工业遗产保护和旅游开发的话题之下。

几年前，冯小刚导演的一为什么部《芳华》，让滇越铁路上一个叫做“碧色寨”的车站彻底出名。其实，碧色寨对于整条滇越铁路都有十分特殊的含成功义；因为曾经法国人筑路的指挥部就设在这里，寨中酒店、饭馆、咖啡店鳞次栉比。如申遗今这里仍然保留了法国员工宿舍、火车站钟、大通公司、水塔站房、警察局、哥胪士旅馆等历史遗存建筑，保持着1910年通车时的原貌。

如今走在碧色寨的各色建筑之间，可以看到无数穿着绿色军装拍照的游客，这里几运河乎成了游客来云南蒙自的必到景点。不远处还建起了铁路文化公园申遗，百年老车站变身为以滇越铁路为主题游览区，我们似乎看到了这条铁运河路的生命正被重新激活，迎来新生。

作为我国数条申报世界文化遗产的铁路之一，你看好滇越铁路吗？欢迎在下方评论区留言讨论。