按需打围“挤”出3个月工期
在16号线二期幸福园路站建设现场，双向六车道的纱帽大道被地铁工地占去了中间的四股车道，留出两侧车道供城市车辆通行。
进入工地内部，湖北日报全媒记者发现，这里的施工断面明显窄于普通地铁工地——除去桩基、承台等施工区外，仅留有一条宽约四五米的施工通道。一般工地会留两条车道：一条供运输车辆进出运送材料，另一条则供吊车、挖机出入作业。
武汉地铁集团二级项目经理陈冬林说，这是为了优化工序、减少工序转换时间而想出的“按需打围”新办法。常规地铁项目开工时，先要拟定交通疏解方案并提交交管部门审批后，在施工路段拓宽临时通行道路，达到通行标准后再砌墙、打围以形成施工区域，一般需要两到三个月时间。而16号线二期一改原来一次性打围截断整个路面的做法，转为按桩基施工所需实际宽度来打围，占用路面宽度由20多米减少到了10多米，且不会中断道路通行。方案向当地交管部门申请后，迅速获得批准。
“我们仅用了几天时间就达到了施工条件，挤出了约3个月的施工时间。”陈冬林介绍，截至3月23日项目部已完成桩基981根，月底将完成全部桩基浇筑。
精细调度让施工“不打架”
狭窄的施工断面给现场施工调度增加了难度。武汉地铁集团二级项目经理刘智勇介绍，工地内仅有一股车道，车辆和设备无法错车，“进场顺序就尤其重要了。”
为此，地铁管理人员与承包方——中铁大桥局一起研究形成了流水线式的施工作业方案：每天晚上研究制定第二天的施工作业流程，先安排运输车辆运入施工材料，摆好位置、留出通道，再调吊车、挖机按排定的施工顺序一一驶入，架起作业。“材料运输、车辆进出场的时间都有严格的规定，必须精确到10分钟以内，一旦晚点就会造成‘堵车’，影响后续施工。”
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