集度汽车首席执行官 夏一平：三月初我们只有三到四个人，很多人觉得不靠谱。
小米集团创始人 雷军：我们有一万多人的研发团队，今年预计还会增加五千人。
比亚迪公司董事长王传福称，市场如战场。在目前的战役中，“高管争夺战”尤为显著。东风悦达起亚前总经理李峰，宣布加盟华人运通；百度智能汽车事业部前总经理顾维灏，加入长城汽车旗下的毫末智行；蔚来汽车联合创始人、前执行副总裁郑显聪加入富士康，任电动汽车平台首席执行官。高管们都在以前所未有的速度移动着。据不完全统计，今年截至6月15日，国内车企高层人事变动至少已发生近80起，共涉及车企高管75人。其中20人离职跳槽，半数加入新造车企业。
中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣：这一轮“抢人大战”导火索是第二轮造车新势力的兴起，相比以往，这一轮横跨了数个产业，人才之争复杂而且多向。
长城汽车董事长 魏建军：我们将持续进行研发的大投入，未来五年，累计研发投入将达到1000亿元。
清华大学汽车发展研究中心主任 李显君：这次抢人的背景，主要是智能化和电动化浪潮下引起的。因为传统我们的人才体系是围绕着燃油车进行的，新能源汽车和智能汽车需要新的技能和新的知识结构，所以抢人主要是这块。
蔚来汽车创始人 李斌：造车这件事情，永远要在人上面花更多时间，去找人，找到最合适、最优秀的人。
小鹏汽车技术副总裁 徐吉汉：因为新能源汽车市场是在中国，所以我回来了。
网友 小林：我的专业是机械工程及自动化，花了三个月的时间才找到工作。
数据显示，今年上半年，新能源汽车行业岗位需求量前十中，感知算法、AI、自动驾驶算法工程师占据一半席位。市场的选择也让高校重新调整人才的培养方向。最近，清华大学公布了2021年转专业的结果，报名位居前三的院系中，计算机系、软件学院占据两席。
全国智慧交通与智能网联汽车产教联盟秘书长 王东君：我们目前的车辆工程系，培养还是聚焦于传统的机械设计，市场反馈告诉我们，传统专业要加快转型，要加ICT（汽车融合信息技术）。
近年来，教育部制定的《普通高等学校本科专业目录》中，新设了“智能车辆工程”特色专业，全国一些高校也陆续对车辆工程专业和课程体系作出调整。南京航空航天大学新增了智能制造专业，北京理工大学增设了人工智能专业，北京工业大学新增了智能制造相关专业。
中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长 朱明荣：解决人才的短缺问题，从短期来看，车企要善于盘活现有的存量人才，帮他们转型升级；从长远来说，高校要加快推进教育体系的改革。
