vigavan商标注册第9类(innovative商标注册)

你说它是MPV，不单单如此！

前脸往往承担起了一台车的门面工程，新车前脸拥有很强的感染力，首先是设计方面，中网虽然硕大无比，但看上去并没有很突兀innovative，反而融合感不错（当然某些个鲶鱼嘴加价MPV我也很喜欢）。

从表格里的数据可以很直观看到，Viloran的三维在竞品中还是非常有优势的。而车侧的双腰线设计我个人很喜欢，大多数的MPV车侧个人感觉有点过于平铺直叙了。

其实对于美的判定自古以来都是极其感性而飘忽的，如果非要对这台新车的外观下一个定义的话，我觉得就是大众有在认真设计一台MPV的专属味道。我个人也早vigavan已不接受“套娃”说辞，这一台上汽大众Viloran，确实很大众，但是在一票我看腻的MPV中，它一点也不“大众”哦。

值得一提的是，新车的这套系统还支持手势控制，伸出手掌可以非常方便的进行左右滑动屏幕，同时内部的功能同样非常之丰9类富。像例如一些以往所没有的智能家居；维保信息等等都够使用，云端层面的信息流更新起来也极其方便。这套系统不得不说是整个车内最大的提升所在了。

这套官方称之为行政级礼宾座椅的中排我能够打一个90分的分数，当然如果滑轨的长度更长，可调节幅度更大那就更好了。不过这台新车轴vigavan距上的优势并没有体现在第三排，中排调整到合适座位商标注册并不能够让第三排有很宽裕的表现。好在第三排坐垫是目前这个级别最让我心水的了。无论是坐垫填充物还是皮质，都相当让我满意。

悬架则是前麦弗逊后多连杆设计，在这一块我会结合转向手感一起来谈谈。在驾驶这台车长超5.3米的MPV时，我实话实说，基本没有什么压力，这个分为两个层商标注册面，一个是视觉宽容度，将座椅调整到中等高度，基本就拥有最大的左右可视范围，加上并innovative不算特别长的车头，信心还是很足的。另一个维度就是转向手感，确实非常轻盈，并且第圈数在同级MPV中，由于电子助力的原因，打满只需一圈半。

NVH刚刚也测试了，成绩部分在后文有描述，这套悬架还是有相当不错的滤震效果，要说唯一的一些小微词，那就是在60km/h速段朝上的紧急变道，车辆由于物理条件9类的原因还是有些重量偏第移，导致的侧倾。不过相信开这台车的车主，也不会像我这样激烈驾驶吧。

100-0km/h制动测试

噪音测试

总结

总的来说这台大众巍昂外观有着往常普通MPV车型里所没有的味道，这也是最让我惊喜的地方。而内装部分在我目前拿到手的这台试驾车上，已经能够达到MPV车型百分之90的舒适科技功力。至于驾驶层面，易上手，无压力，就是我对它的概括。最后的最后，给这台我个人相当喜欢的MPV车型说句话吧，你虽然姗姗来迟，但也终如约而至。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）