巴拿马运河最初多宽(巴拿马运河长度多少)

【编者按：货轮“长赐”号巴拿马的危机让全球聚焦于苏伊士运河，堵塞难疏，全球贸易市场惶恐不已。作为全球“黄金水道”之一，苏伊士运河的遭遇再次释放了危险的信号最初：在海运被重要水道扼住咽喉的同时，不可取代的风险也随之高涨。无论是被巨轮“卡死”的苏伊士运河，还是频频缺水的巴拿马运河，抑或是多方角力下的马六甲海峡，一夫当关，万夫莫开。】

拥堵而昂贵

与苏伊士运河相比，窄小的巴拿马运河更是拥堵大户。去年12月，受恶劣天气和运输需求急剧上升等因素影响，巴拿马运河上船舶平均等待时间从5、6天增加至10天左右。

彼时，挪威上市LPG船公司BW LPG执行副总裁Pontus Berg，将巴拿马运河的拥堵归咎于恶劣天气、繁忙交通、疫情影响和季节性因素。该公司称，目前有些船舶需要9天才能通过运河，而通常仅需2天左右，因此许多船舶选择绕行的12天航程。

巴拿马的拥堵并不罕见，据统计，仅在2020年，巴拿马运河几乎每个月都要堵上多宽一次。不过巴拿马只是因为堵塞而导致通行变慢，还不至于像苏伊士这样意外“堵死”。

不仅堵，巴拿马运河还“贵”。在全世界所有的海上收费站当中，巴拿马运河的“过路费”是最高的，而且很可能没有“之一”。其收费标准非常复杂，若以当时的标准，算上小型货轮在内的各种船只，巴拿马运河一艘船的通行费平均约合105万元人民币。

2018年5月，一艘能装载5000名乘客的挪威游轮诺唯真极乐号通过巴拿马运河，通行费和服务费加起来共花费89.16万美元。

值得一提的是，巴拿长度马运河所有通行费必须至少提前48小时，且须以现金支付。

但即便条件苛刻如此，还是有不少船商愿意为此“买单”。这得益于巴拿马运河得天独厚的地理优势——位于南美与北美、大西洋与太平洋之间，连接160个国家的140多条海上航线和1700多个港口，是不折不扣的黄金水道。船只穿越巴拿马运河平均仅需要8-10个小时，相比之下，多宽若要绕道南美洲合恩角，则需要两周。

贴墙而过

虽然巴长度拿马运河当下的角色不可替代，但一开始，并没有这么多人愿意“买单”。毕竟，巴拿马运河的窄小人尽皆知。据了解，苏伊士运河可通过载重37万吨运河的空船，以及25万吨的油轮。而巴拿马运河受地理条件的限制，最多只能通过7.8万吨的船只。

1914年，巴拿马运河正式通多少航，此后100年间只允许宽度不超过33.5公尺的船通过。而为了在船闸允许的情况下运送尽量多的货物，许多船厂完全比着运河的参数来造船，船只就叫做“巴拿马型”船，最高运力是5000个标准集装箱。

而随着全球经济的发展，亚洲至美国东部地区及南美东海岸的货运量逐年攀升，货船的体量日益增长，狭窄的巴拿马运河更力不从心了。因此，扩建巴拿马运河运河被提上了日程。2016年，经过八年的扩建，巴拿马运河增加了更宽的第三条通道，使得容量最高达1.4万个集装箱的货轮也可以穿行。

扩建后，巴拿马运河三个最大的用户是集装箱船、液化天然气（LNG）船和液化石油气（LPG）船。小型船只在旧航道上运行，而大型船只则会走新的航道。现在，这三种船舶最初的交通需求也都在急剧上升。

缺水危机

经过扩建，巴拿马运河的运力确实提升了不少，但又出现了新的危多少机——缺水。2015年底至2016年初，巴拿马曾因厄尔尼诺现象而遭遇百年不遇的大干旱，经济损失达4000万美元。

水量之于巴拿马运河是至关重要的。与苏伊士运河两头是地中海与红海，船只可以直接平行通过不同，巴拿马运河两边是不同的大洋，水的密度和水位也不一样，最低与最高水巴拿马位相差了有26米。船舶从太平洋进入运河后，为了调节两大洋的海平面差，每艘船都需要加通湖放水，才能通过船闸进入大西洋。一旦降雨量减少，加通湖的水位也会明显下降，间接影响船只的正常同行。

缺水危机仍在持续。巴拿马运河管理局发布的一份报告说，受气候变化影响，2019年巴拿马运河流域降水量较历史平均水平低20%，是70年来第五个雨水最少的年份。同时，气温升高了0.5-1.5℃，河水蒸发量增加了约10%。

为了缓解这一问题，巴拿马运河曾采取了不少措施，比如暂停加通湖水电站发电、在船闸之间循环使用水资源以减少水排放、较小型船只通过时可视情况同时通过两艘船等。

缺水只是表现，更严重的根源在于气候变化。巴拿马运河管理局曾坦言，因气候变化造成的缺水是运河未来所面临的最大挑战。去年8月，巴拿马运河管理局副主席维克多•维尔表示，会在2021年投入5亿-6亿美元，以解决保持水位问题。