文|李安琪
小马智卡
小马智行自动驾驶出租车
小马智行两位联合创始人(左为楼天城 右为彭军)
小马智行自动驾驶车队
而小马智行面临的残酷现实是:由于那些复杂的、出现概转向系统率又小的长尾场景的存在,L4自动驾驶技术始终无法真正成熟。
换句话说,小马智行所秉持的跨越式路线,至今还没有被证实存在。
即便是Waymo,它和主机厂克莱斯勒定制的6万台L4自动驾驶车辆至今未见踪影,2017年起,它就开始推车辆查询进卡车等商业化业务。
唯一可以确定的是,这是巨头才玩得起的游戏。
谷歌投入11年、在烧掉35亿美元之后,Wa汽车ymo又于2020年后拿官网到了超过57亿美元的外部融资;Cruise也陆续从母公司通用查询和投资人手中烧掉近1转向系统00亿美元;另据36氪了解,百度自动驾驶管理系统团队每年投入10多亿人民币。
已经有人看到路途遥远改变方向。腾讯从2016年开始布局自动驾驶,中间一度组建过无人驾驶团队。但当下,腾讯选择成为车企自动驾驶研发的送水人:提供仿真平台、开发云平台和高精度地图等。
据36氪了解,小马智行正在重振旗鼓,计划一年内广东在港股上市。但此前,它官网仍需要从一级市场输血。
近期,小马智行宣布完成了D轮融资首次交割,最新估值达到85亿美元,现金流达到10亿美元。
小马智行的远大目标没汽车有改变——企业信息它宣布与车企一汽(南京)达成合作,以推进L4自动驾驶的规模应用。
卡车业务仍是关键的商业化方向。2021年末,小企业信息马智行与中国外运成立了合资公司,先期预计部署超过100台智能驾驶重型卡车。
与此同时,有业内人士告诉36氪,上市折戟后,小马智行内部投了很大一部广东分人力来研发辅助驾驶L2 项目:在广州南沙和北京亦庄,时常有车顶不带激光雷达的小马智行辅助驾驶车辆穿车辆梭在街头——这是昔日不会出现的景象。
一家骄傲的、技术至上的公司正在走下神坛,学会与泥泞的管理系统商业世界共舞。
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