登高必跌重。在2016年烈火烹油的中国车市到了2017年被冷水浇头。最新数据显示，1月广义乘用车销量212万辆，同比下跌9.8%，为去年2月以来首次同比下跌。
1优惠调整，消费者1万个不高兴
1月12日，中国汽车工业协会对外发布的数据显示，中国乘用车市场需求保持稳定增长，2016年乘用车销量首次超过2400万辆，增幅比上年明显提升。中国品牌乘用车销量首次超过千万辆，同比增长20.50%。
当时刚刚经历了08年的全球金融危机，国内经济也陷入了低谷，汽车行业萎靡不振，国内某一线汽车公司甚至解除了一批某一线汽车学院毕业生的offer。
从补贴情况来看，部分车企补贴政策惠及全系车型，有些仅针对一部分车型，补贴截止日期也有所不同，从1个月至4个月不等，也有更为直接地表示“截止时间待定”，大有将利好持续下去之势。
购置税减半政策调整对车市长期发展的影响不大，但是小排量车型销量在短期内还是会出现一定波动。2016年年末，购置税减半政策调整出台，车市便迎来了一波销量爆发，与此同时，一些洞察力敏锐的车企已经嗅到了市场变动的气息，认为2017年年初将会迎来小排量车型的销量冰霜期，并及时出台了相关的优惠政策，在购置税减半政策调整的大过渡期做好自己产品的小过渡。
实际上，理论上购置税的退坡对市场起到一定的保温作用，可防止出现“断崖式”下降。然而面对政策因素提前透支的消费能力，很难再通过政策掀起巨大浪花，哪怕是厂家自掏腰包，从市场的实际反映情况来看，车市消费能力都有所下降。不得不承认，当市场进入理性发展时，政策的作用将越来越小，而产品才是最终的王道。
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