购置税优惠进入倒计时(车辆购置税优惠到什么时候结束)

11月30日，晴，宜细腻感知。

上午10点，南三环的一家上汽大众4S店已经人山人海，这里正在举行一场团购会，主角是桑塔纳、POLO、朗逸等小排量车型。4S店的销售经理站在人群面前，告诉大家要抓住最后一个月的购置税减半优惠。顺着他挥舞的双手望去，一个购置税减半优惠倒计时牌赫然立在4S店门口——距离1.6升购置税减半优惠结束还有31天。

人群在这时候沸腾，很快，桑塔纳就签下6单，旁边的朗逸也在半小时之内卖出去9台。销售经理拍拍手走下主持台，接替了一个实习销售，亲自接待起了客户。他知道，这样的好日子过一天少一天，他必须尽可能多地利用购置税减半优惠的政策红利，多卖一台算一台。

几个月前，已经有车企开始政购置税减半政策进入倒计时策来进行促销

2015年10月1日，国务院调整了有关新能源和小排量汽车的发展措施，其中最令人关注的就是：购买1.6升及以下排量乘用车，实施减半征收车辆购置税。优惠期为：2015年10月1日至2016年12月31日。随着优惠期即将结束，优惠政策对于2015、2016两年中国车市的影响已经尘埃落定：显著提升了2015年车市销售成绩，但小排量占比提升有限。而对于优惠政策结束后的2017年中国车市，业内人士也发出了“提前释放购买力”的担忧。

政策A面：救了2015年的中国车市

回顾2015年上半年的中国车市，那真的可以用惨淡二字形容。多名销售经理回忆，2015年开年时，不仅销量下滑，连进店的人都明显少多了，一天只有几批来看车的顾客，即便是在羊西线这种人流量大的黄金口岸，惨淡的时候一天进店的不到10组客户，而相比2014年同期，这个数字是50以上。

这种情况是全国性的。根据中汽协的数据，2015年中国乘用车销售首次开始出现负增长，且持续了三个月以上。轿车市场占比跌破六成，持续下降。相比2014年13%的整体增速，2015年上半年乘用车市场增速只有不到7%，接近腰斩。

1.6升及以下车型购置税优惠政策正式在这一背景之下的救市之举。一辆10万元的轿车，在政策的影响下购置税就能少交5000元，这对于销售的提振作用是非常大的。据中汽协统计，从2015年10月1日至20日，全国共销售1.6升及以下排量轿车64.04万辆，占同期轿车总销量的81.2%。整个2015年乘用车的销售增幅也达到了9.6%。

业内人士认为，购置税减半优惠政策毫无疑问拯救了2015年中国车市。

政策B面：小排量占比提升有限

而在政策继续实施的2016年，购置税减半的优惠对于车市的提升作用则远不如预期。2016年前10月，1.6升及以下排量车型销量占比达到了65.2%，比2015年的销量占比仅仅上升了0.5个百分点。也就是说，在购置税减半政策的刺激下，小排量车的增速仅比车市的整体增速高了0.7%，这样的提升几乎可以忽略不计。

这就表明了，执意购买1.6升及以下小排量车型的消费人群基本上是固定的，专门为了享受购置税减半政策而转而选择小排量车型的消费者占比极少。这一现象在豪华车领域非常常见。据成都多家豪华车经销商反馈，就奔驰C级、宝马3系这种热销系列车型，因为可以享受购置税减半而购买低配的人群极少，大部分人还是选择了动力更强的2.0T车型。

提前释放了的购买力能否撑起2017年车市？

11月18日广州国际车展，在发布会后的媒体专访环节，媒体们一如既往地最关心的两个问题是2016年的销量和2017年的展望。

小排量购置税减半政策对销量的影响到底有多大，车企老总们心里最清楚。因此，多家车企老总主动谈到了购置税减半政策的影响，以及2017年政策取消后对车市的影响。

一家合资车企负责市场和营销的副总在面对这个问题的时候坦言，如果明年购置税减半政策取消，那么因为提前释放了一部分消费力，2017年第一季度的汽车销售肯定会受一定的影响。因此该车企对于2017年第一季度的销售目标，制定了一个不到10%的增长预期，这个数据是低于市场对于这家车企的整体预期的。

2009年，中国车市第一次实行购置税优惠后，全年增幅达到45.4%。2011年，购置税优惠全面取消之后，增幅降至2.4%。高速增长的发展势头戛然而止，并出现断崖式下滑。到2015年还一度出现半年累积负增长。不过，绝大多数车企老总认为，就算在政策到期后车市增速放缓，但至少也会跑赢2017年中国的GDP增长率。不过，考虑到专家预测的2016年中国GDP的增长率可能只有6.7%，如果2017年中国车市增长率仅仅是跑赢GDP的增幅，那也是中国汽车销售市场近十年来的最低了。