它与主流乘用车错开身位，再以超低价格击穿你对新能源汽车的认知。

口述 / 吴晓波

01.轻松夺魁

特斯拉的Model 3在横扫中国新能源汽车市场的道路上受了挫。

前不久，今年1-5月的中国新能源汽车销售排行榜出炉。特斯拉的Model3卖出了6.8万辆，平均每个月销售破万，业绩很好，但它只排到榜单第二的位置。

第一名的归属还挺让人意外的，不是以国内行业标杆自居的比亚迪，也没轮到蔚来、小鹏这些造车新势力，而是被广西柳州的五菱宏光MINI EV摘得。

这款车去年7月才上市，上市第一天就卖出了1.5万辆。今年前5个月，它累计卖出了12.9万辆，几乎是排名第二的Model3的两倍。

02.何为“K-Car”？

这款颇受欢迎的五菱宏光MINI EV是微型电动车，它走的是日本的“K-Car”模式，因此被冠上了“国产K-Car”的名头。

所谓的“K-Car”，指的是日系微型汽车。它是日系车的代表车型，日语写做“軽自動車”，因为“軽”在日语发音中的首字母是“K”，故而“軽自動車”又被称为“K-Car”。

K-Car对车身尺寸、排量等属性有严格的标准——长、宽、高分别需要控制在3400mm、1480mm和2000mm以内；座位不超过4个；排量不超过0.66L。它的外观看上去方方正正的，很像一辆迷你版的面包车。

K-Car的尺寸小得可怜，但诸如ABS、碰撞预防辅助系统等等一系列配置，它该有的也都有，所以，用“麻雀虽小，五脏俱全”这句话来形容它再合适不过。

03.K-Car为何在日本普及？

K-Car在日本每年能卖出将近200万辆，它最初究竟是怎样在日本普及开的？

二战后，驻日盟军总司令部全面禁止了日本的汽车生产，日本汽车工业的发展陷入停滞。朝鲜战争爆发后，日本得以以“战火运输”的名义恢复了汽车的研发和生产。

1955年，日本通产省发布的《国民车育成纲要案》以推进小汽车在日本的普及，但这也给日本的交通造成了极大压力。

为了缓解交通压力，1962年，日本开始施行《车库法》。按照《车库法》的规定，日本消费者在买车之前，必须提供一份车位证明，证明其在居住地周围2公里范围内拥有车位。

为此，消费者要么买一个自己的车位，要么长租（1年以上）一个停车位，否则车辆将无法上牌。

《车库法》在日本沿用至今。

购买K-Car最显而易见的好处之一，就是消费者将不再需要提供车位证明。

另外，政府还会给购买K-Car的消费者提供一些税收优惠。比如，日本普通私家车的购置税是5%，而K-Car的购置税仅为3%。

K-Car在日本的高销量还离不开日本的两大国情。

第一，日本资源贫乏，石油大量依赖进口，汽油费昂贵，所以省油的K-Car大受欢迎。

第二，日本有两个庞大的群体，一个是家庭主妇，还有一个是老年人。平时，他们买个菜或者接送孩子上下学，非常需要一辆实用且方便停靠的微型代步车。

K-Car这种在马路牙子上随便一塞就能停好的车型，可以说是为日本本土“量身定做”的。

所以去过日本的朋友都有一个印象，从东京、大阪这样的大都市，到日本的乡村，像一块小面包一样的K-Car遍地都是。

04.曾在中国市场受挫

很长时间里，中国人不吃日本的K-Car这一套。

很多年前，日系车的主流品牌铃木曾经热衷于在中国市场上投放K-Car，北斗星、奥拓、浪迪等等车型都是其手笔，但这些车型在中国的销量一般。

2018年，铃木宣布终止与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，转而专注于发展印度市场。

曾经有网友总结了国人对K-Car不买账的100种理由，其中一种乍看起来好笑，细想起来也挺实在的，就是“中国人脸大，装不进去”。

在很长一段时间里，“以大为美”几乎是中国人在选车时的信仰，在钱包充裕的情况下，很少有人愿意用买马的预算买回一头驴。K-Car这种面包车一般的存在，因此一度不受国人待见。

05.“国产K-Car”热销背后

基于上面这些背景，此次“国产K-Car”的热销就让人惊讶。

五菱宏光怎么做到的？最重要的原因大概是，完全和主流乘用车错开身位，避开和对手的正面硬刚，然后用超低的价格（起售价不到3万元）击穿人们对新能源汽车的认知。

花3万元就能买到一辆新能源汽车，这是不是还挺不可思议的？

你也许想问，到底是谁在买这种3万块钱的新能源汽车呢？

数据又挺出人预料的——主要是一、二、三线城市的消费者。今年前5个月，这款微型车销量前五的城市，分别是青岛、洛阳、菏泽、上海和海口，再接着是武汉、温州、台州、郑州和成都。

另一组数据是，90后消费者占到了购买人群的72%，女性车主占比超过了60%。

也就是说，大中型城市的90后青年女性，是这款“国产K-Car”的主要消费群体。

这和这款车的另一个特点有关，就是允许用户DIY，比如换个车身皮肤、内饰、轮胎等等。

在今天上海的大街上，你可能动不动就会碰到一辆以Hello Kitty等卡通形象为主题的微型萌车。

还有一些有个性、动手能力强的车友，对自己的K-Car做了更有趣的改造，比如下面这张图，就是车友亲手打造的“二次元喷涂北斗星”。

有一些专家把这次“国产K-Car”的热销视为消费降级。他们说，你看，在高大上的新能源汽车赛道上，最热销的居然是售价3万元的车。

但我不这么看。所谓的“消费降级”可以被理解为，只保留消费里维持生存或者说必需的那一部分，而砍掉那些带来愉悦体验的部分。它的一个简单的例子是，认为吃得饱比吃得好重要。

我认为，“国产K-Car”为消费者提供了同等消费水平下相对更好的体验，它在为消费者提高效率的同时，还给他们提供了彰显个性和态度的机会。

另据官方介绍，购买五菱宏光MINI EV作为“家庭第二辆车”的消费者占比达到80%。

很多人都是在家中已经有一辆“充门面”的燃油车的情况下，再购买一辆微型电动车用于日常短途出行。这也可以说明，“国产K-Car”的热销并不该被视为消费降级。

“国产K-Car”的热销背后其实反映了两个事实：

一是中国市场的多层次化，汽车市场的产品供给和消费需求都变得日益丰富，有三、四十万的车，也找得到三、四万的车，它们可以满足不同层次消费者的多样需求；

二是中国制造业强大的供应链，一辆新能源汽车的造价在3万元以下，这需要制造业在产能和成本控制上具备极大的优势。

这两点，恰恰是中国消费市场两个重要的基本特征。

音频策划 | 毕冉