2022年全国两会召开前夕如何，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福提交了《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》及《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》两项建议。
在《关于加大电动汽车换电体系建设的建议》中，李书福表示，企业名换电模式尚有一些配套政策措施亟待突破，需要政府主管部门、行业协会、企业多方合作，共同推进。
他指出，车电分离的换电模式，与传统的充电桩补电模式相合伙比，具备高效补能和降成本两大优势。
其中，在高效补能方面，乘用车换电仅需1-5分钟左右，与传统充电桩相比具有绝对优势；在成本方面，电动车初始购车成本中，动力电池占比40%左右，“车电一体”的充电模式使整车成本被大幅抬高，车电分离模式下，电动车购置价最高可下降一半。特别是在重卡和出租车、网约车领域推广，可以提升运营效率，经济效益更加明显。此外，电池材料也可纳入循环经济中，进一步提升环保效率。
然而，换电模式在车电分离的整个生命周期环节和生态建设有限中，尚有一些配套政策措施亟待突破。
首先，在换电站建设管理相关环节，换电站作为重资产投资，土地多为租赁性质，可选择土地很少，土地审批存在诸多限制。同时，受限于跨品牌、多车型如何、换电平台和装置技术、换电电池包通信协议、电连接企业器技术等的通用性，一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型，从而导致日益增加的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显。
其次，在国家标准方面，除了2020年5月国家标准委与工信部发布的《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准之外，其他大多是前些年发布的推荐性标准、行业标准，在新技术、新形势快速发展的今天，都亟待修订完善并形成强制性国家标准。
以目前的汽车公告模式为例，均是以整车（含电池）为整体上公告。然而，在车电分离模式下，一个换电车型会匹配多种电池，一块电池也会匹配多个车型。如果三款车可以对应三款电池（接口统一、可以互换），那么这三款车则需要上九次公告，有新电池开发出来，还需要重新上公告。同时，随着电池技术的快速发展，电池电量会不断提升，已经上过公告的车型都需要根据新电池重新上公告。如果准备开发一款新车型，则需要将所有可以匹配的电池全部上一遍公告。
此外，各电池厂商研发方向和进度各不相名称同，动力电池产品的能量密度、电池结构、尺寸规格等方面无法做到统一，导致换电模式难以形成规模效应。有限换电电池标准化程度低也制约着多个品牌车型共享同一个换电站，延缓了换电站发展进程。换电模式的适配问题，需要车企和电池企业共同推进，若无标准的推进，各车企品牌仍将使用不同的换电接口，无法完成适配。
李书福认为，换电模合伙式可持续发展，需要政府主管部门、行业协会、企业多方合作，共同推进。他提出如下几点建议：
1. 加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内。建议政府开放公共停车场的资源准入与支持，有效合理优化土地资源配置；优化换电项目高压新装（增容）审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。
2. 进一步完善换电车型相关政策法规，对换电车型公告法规进行优化，建立换电更换车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。同时，进一步完善国家关于新能源车的溯源系统，针对车电分名称离模式做适应性（如车电分离保险）的优化。
3. 加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2企业名-3种技术先进的接口形式制定推荐性标准；对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐；推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。
在《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》中，李书福提出，甲醇已经成为全球业界公认的一种新型清洁绿色能源，建议将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持。
李书福表示，甲醇作为代表低碳、含氧燃料，具有燃烧高效、排放清洁、可再生绿代表色属性等特点，且常温常压下为液态，储、运、用较其他新能源和清洁能源更安全便捷。
此外，立足国情来看，甲醇汽车能效高、生产端节能减排潜力巨大，已成为很多国家实现交通运输领域碳中和的重要选择；发展甲醇汽车可保障我国能源安全，尤其是交通领域液体能源安全；甲醇是唯一可企业以继承先进内燃机技术的新能源，发展甲醇汽车可延续我国内燃机这一主导动更换力的生命力。
