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周 赤 上海市质量协会专家委员会资深专家

从公安局到航空公司，再到洋山深水港；从地上到空中，再到海上，周赤一生都在和交通打交道。助力上海地面交通管理迈向现代化、带领上海航空公司加入世界最大的航空联盟——星空联盟，加速上海洋山深水港四期码头建设进度……他在每个岗位都倾尽全力、竭尽所能，为上海的交通事业建功立业。

“我这一辈子，可以用3个字来概括，那就是‘陆、空、海’。”周赤说。

助力城市交通管理迈向现代化

1970年，周赤从农场回到上海，担任一名交警，在陕西路和淮海路的路口执勤，一站就是3年。那时，他就特别爱琢磨工作。因为那时的红绿灯还是由人工控制，他在路口站了几个月后，就开始认真研究车流状况，以便及时调整信号灯，让各方车流能快速通过。

20世纪80年代，上海的城市交通管理还处于相对“原始”的状态，除了红绿灯是人工控制外，马路也不是多车道，仅仅在马路中间画了一根线，以分隔来往车辆。“打个上海市比方，当时的马路，就像只有一根中间线的西裤。”周赤开玩笑说。

这些现象，导致上海道路交通长期阻学院塞，在很多路口，车辆通过时间动辄超过半小时。对于改善城市交通，广大市民的呼声很强烈。

1985年，34岁的周赤开始担任市公安局交通处处长。那时的他，年富力强，做事充满干劲。“那是个意气风发的年代，大家的精神状态都很昂扬，都想多干点实事，我也不例外。”

那段时期，是上海城市交通管理迈向现代化的转折期。周赤参与并主导了这次大改造、大升级。他们参照其他国家的先进做法，逐步拆除马路当中的人工手控信号灯，在市中心150多个路口，率先换上电脑控制信号灯。他们对所有马路进行规划，在马路上设置了交通标志线，将马路分为直行道、转弯道，将车进修流分隔开来，让车辆各行其道。他们在全国率先建立了交通指挥控制中心，并将市内所有的车牌和驾驶证实行网络化管理，大大提升了车地址辆检查的速度和效率，从而加快了车辆通行。

当时，解决上海市民乘车难、出行难的问题，每年都是上海市政府的实事项目之一。周赤那时还在市政府相关工作小组任职，为了解决这一棘手难题，他深入一线调研，寻求对策。他在陪同市领导下基层了解情况时，经常带着一双塑料凉鞋，如果碰到雨天或地面有积水，他就在车里脱下皮鞋，换上凉鞋，这样走路比较方便。

在奔走一线、了解道路交通阻塞症结的基础上，他组织学院人员加强日常巡逻，对部分区域进行重点整治，对“问题道路”加以改造，并对道路交通进行综合治理，推动上海道路交通越来越通畅。

除了加强日常道路交通管理外，周赤还迎难而上，承担了许多特殊时期的道路交通安全保卫工作。无论是春运客流高峰期，还是黄浦江上，轮渡因大雾弥漫而艰难过江，处处都可以见到他忙碌指挥调度的身影。面对上海首次举办国际女子马拉松大型赛事，他带领大家，根据比赛进程和起点终点的设置，对相关道路分时、分段实施交通管制，对比赛道路及周边相关道路临时采取指挥疏导、限制通行、临时停车、禁止通行等措施，既减少了对广大市民出行的影响，也保障了赛事的顺利进行。

除了改善道路交通之外，周赤还推动了公安部门的信息化建设。1995年，44岁的周赤离任市公安局副局长时，由他主持制定的公安信息工作十年规划，已经全部完成犯罪信息管理体系、出入境登记管理体系、派出所人口信息管理体系及110指挥报警系统等，一一付诸实施。

带领企业加入世界最大航空联盟

1995年，44企业管理岁的周赤从上海市公安局副局长调任上海航空公司总经理，踏上了人生中的第一次转型之路。

从“地上”进修到“天上”，从“管交通”到“管企业”，周赤在短时间内就适应了角色转换。

这都源于他的工作经历。他在担任市公安局副局长期间，主管后勤工作，分管财务工作，还负责局属国营企业和“三产”的管理。此外，他曾经受市委组织部派遣，接受了10个月的英语培训，白天在班上学习，晚上在家练习口语、听写。之后他赴美国进修工商管理，回国后在上海财经大学进修，并获经济学硕士怎么样学位。这些都为他从事大型企业管理奠定了基础。

当时，上海航空公司经营不善，连续数年严重亏损。周赤掌舵企业后，首要任企业管理务就是要扭亏为盈。在各方的大力支持下，他大刀阔斧实行了一系列改革，导入科学、先进的企业管理制度，建立财务监督机制和成本核算机制，对标行业先进，建立关键绩效指标，“用现在的话讲，就是建立一套KPI指标体系，当时，我用了几个月时间，和公司每个部门反复对照数据，为的就是建立更科学、更精细的绩效指标。”他说。此外，在他的领导下，公司暂停引进飞机的计划和基建项目，有效控制成本，集中公司人力、物力、财力抓营销，拓宽客源渠道，将“安全第一、顾客至上、优质服务、讲究信誉”的传统经营理念发扬光大。

周赤的“新官上任三把火”很快见效。1995年年底，周赤开始掌舵上海航空公司。到了1996年下半年，公司已实现扭亏为盈，实现两亿元人民币的盈利，并连续10多年盈利。2002年，上海航空公司在上交所上市，成为中国民航第一家整体上市的航空公司。

周赤是个不满足于现状的人。他在担任上海航空公司总经理、董事长期间，一直强调要树立危机意识，积极参与外部竞争。2006年，他决心带领公司加入世界上最大的航空联盟——星空联盟，参与国际竞争。要想加入囊括德国汉莎航空、美国联合航空、奥地利航空公司等诸多航空巨头的星空联盟，相关航空公司必须跨越诸多门槛，其产品、服务必须符合国际标准，其中涉及57项具体内容，包括座舱的等级安排、国内航线的中转服务、候机楼旅客服务及电子商务等。在以周赤为核心的团队的努力下，上海航空公司成功实现“与国际先进标准接轨”。

星空联盟每年都会召开1— 2次最高级别的会议，参与者都是各大航空公司的董事长或总经理，不允许带翻译。在筹备加入星空联盟期间，周赤每次都单独赴会，用熟练的英语口语和老外直接交流。“当时我们公司的国际化程度比较高，管理层都懂技术、懂外语，可以和外方直接对话，毫无压力。”周赤表示。

2009年，上海航空公司成功跻身星空联盟，并从最初只有8架飞机，发展为拥有近百架飞机的具有国际水平的航空企业。在周赤看来，这是人生中最难以忘怀的经历之一。

为洋山深水港四期建设铺平道路

2009年，58岁的周赤改任上海同盛投资（集团）有限公司党委书记、董事长，肩负洋山深水港开发建设的重任。从奋斗了15年的航空业，进入从未涉足的港航业，周赤再次转型。

洋山深水港是一项跨区域的国家重大基础设施战略项目，从20世纪90年代中期踏勘选址开始，到2002年正式开工建设，再到2005年正式开港，无数建设者、科技工作者在此洒下了汗水。这项工程的建成，对上海国际航运中心建设起着决定性作怎么样用。

周赤出任同盛集团董事长时，洋山深水港一二三期工程已全面建成，作为后续的四期工程，有着涉及报批、融资、填海造地等大量准备工作要做。

洋山港的管理方是上海，在行政区域上属于浙江。在推动洋山深水港四期工程建设的过程中，周赤带领公司，做了大量沟通协调工作，包括与浙江省相关政府部门沟通，办理相关报批手续，推进洋山深水港项目规划选址、土地预审等工作。

在四期工程前期工作全面展开之时，洋山深水港码头的最终使用者——上海港务集团提出设想：将深水港第四期建成全国首个全自动智能化码头。周赤带领公司团队，对设计方案进行调整，并与上海港务集团建立工程联合部，使洋山深水港的投资建设方（同盛集团）与未来运营方（港务集团）实现紧密合作，从而大大加快了工程建设进度。

2014年，周赤退休时，他已带领公司完成了四期工程全部前期准备工作，为四期码头的正式建成铺平了道路。4年后，四期地址工程全部建成并投入使用。

谈及过去令人振奋的人生经历，周赤显得非常从容、平和。“能在不同的岗位上创造业绩，我的人生非常充实。一个人只有不断进取，才能将自己的才能发挥到极致。”他说。