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这两天有个新闻出来，其实也不是新闻，是2年前的事情，二审判决下来了。
特斯拉官方销售二手车，被法院判决退一赔三，不光退还消费者379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。
考虑到特斯拉的新闻太多，这个案子就叫天津车主事件吧。
天津事件其实也是一波三折，2020年12月4日就已经一审判决了，特斯拉上诉，2021年9月16日，北京市第二中级人民法院维持一审原判。
虽说过程漫长，维权事件花了整整755天，但是内核是个很简单的事情。
2019年6月1日，天津车主在特斯拉中国官网上，以37.97万元的价格购买的一辆二手车。
买二手车的时候都知道，肯定要确认不能是事故车，后来开出问题来了，车主想要退车，特斯拉也好说话，退车没问题，只能退27.97万，相当于2个月贬值10万元。
车主一想，这折损怎么会这么高，问了问做二手车的朋友，于是想到了对车辆进行鉴定。
有些事不上秤没四两重，上了秤一千斤都打不住。
这一鉴定，发现车辆左后侧围存在切割痕迹，而左后C柱外板与C柱是一个整体，属于不可分割的一部分，根据《GB∕T30323-2013二手车鉴定评估技术规范》，左后C柱外板被切割后就已造成车辆结构性损伤，所以判定这辆车是事故车。
这车到底有没有切割，其实一目了然；
切割的地方是不是会造成结构性损伤，其实也一目了然。
在一审判决里面，特斯拉公司自己提交了车辆维修照片，上面显示的确涉及“大面积切割、焊接”，而特斯拉公司却告知消费者“车辆不存在结构性损伤”，因此法院认为符合欺诈的客观要件。
双方都找鉴定机构，最开始是车主找的，说车是事故车，特斯拉不认可。
法院委托鉴定，说安全性能有一定影响，特斯拉也还是不认。
于是特斯拉自己找了一家鉴定机构，说车没问题，但是鉴定机构也是厉害，在最后加了一句：真实性问题由委托方负责。
这可太骚了。
好啦，是不是看的眼睛都疼了，列出这些经过其实就说明，特斯拉一个劲儿的争，争检测机构，争专家发言，争切割到底是不是事故车，争车主是不是用心不良。
只能说，很积极。
但诡异的在于，公关虽然应该要避重就轻，但在这个实锤案例上硬顶，对特斯拉其实没有任何好处，不论是对已有的车主还是潜在的购买客户来说，都是在留下一个负面印象。
尤其是特斯拉作为一个直销车企，当年宣传的时候表示这种模式最大的好处就是避免了消费者和4S店扯皮，直接和厂家对接的话厂家总不会欺负消费者了吧。
结果现在厂家亲自商场，干个痛快。
那特斯拉为什么还要这么选择呢？这些事情完全可以提前解决，一个做车做服务的企业，非常忌讳和用户硬顶。
答案很简单，职业经理人的利益问题。
一个商业常识是，企业是由人组成的共同体，这个共同体的利益，和企业里面具体的人，尤其是管理层的利益，有时候是不一致的。
所以不是特斯拉不能认错，而是特斯拉中国的一些管理层不能认错；
特斯拉商业利益受损无所谓，关键是自己的位子和年薪不能受损。
2
提起特斯拉中国区第一红人，就是陶老师，陶老师在近2年的特斯拉维权事件里，都是绝对的C位。
特粉和特黑唯一能达成一致的事情，就是陶老师真魔幻。
很多人觉得她做的不好。
我却觉得她的操作没有问题。
陶老师好歹是特斯拉中国区三巨头之一，你说她不懂，那是你不懂。
更何况是在特斯拉这种高管走马灯一样换的地方，陶老师能待满7年，必然有她独特的生存法则。
要知道，根据美国券商伯恩斯坦给出的数据，直接向特斯拉CEO马斯克汇报工作的高管，每年离职率高达44%。
想到了这点，再来回看陶老师在明知道社会舆论是这个风向的时候还坚持一次一次的作出“错的都是消费者”的公关，很多迷幻的节点就能连上了，咱们来细品。
特斯拉卖的是什么？是电动车么？
不是。
作为特斯拉车主，我可以告诉你。
特斯拉卖的是一个概念，或者说一个人设。
对的，特斯拉最大的品牌溢价，就在于马斯克这个人。
马斯克给大众展现的，是一个科技天才的形象，是一个眼中只有火星大气层的男人，是一个俗世的尘埃不能侵染他的衣角的现实版钢铁侠。
这样的人，是不会犯错的，也是不能犯错的。
错的只能是这个世界。
陶老师很深刻的认知到了这一点，虽说女车主上车顶以后她的百度百科一日三变，但她的风格不动如山。
她真的懂马斯克是啥，以及马斯克需要啥。
更知道马斯克对世界的看法，以及态度。
3
很多公司都会带有自己的DNA，美其名曰企业文化，这企业文化是怎么形成的？那就是创始人和权力核心渗透出来的，不契合的，早就逼走或者同化了。
那特斯拉的头领是谁呢？
自然就是马斯克老师。
职场有个心法，叫干活不由东，累死也无功，而陶老师贯彻了马斯特的风采，这就能做到任尔东西南北风我自岿然不动。
气氛组做到极致，就是这样的。
古之成大事者，必然异于常人。
马斯克老师就是一个典型的案例。
可以说，自从特斯拉成为媒体关注的焦点以后，马斯克日常工作的很大一部分就是……和任何报道特斯拉负面新闻的媒体开怼……
彭博社、路透社、华尔街日报等等等等都和马斯克有过长期的嘴炮战斗，关系基本到了没法修复的阶段。
你可以从马斯克的性格方面来入手，解释为什么他仿佛战斗民族附体，一定要和媒体对着干；
也可以从实际效果入手，解释为什么他怼媒体，反而给特斯拉带来了很好的效果。
特斯拉模式，就和自己干掉4S店自己做直销一样，在公关领域也是绕过中间商，不让他们赚差价。
马斯克自己就持续性的为特斯拉直接给大众输送“喜闻乐见”的故事。
比如，特斯拉的科技感，搭配上SPACE X上天，通过大气层外面的操作来反哺大气层里面的车轮销量。
再比如，马斯克毅然决然投身币圈，狗狗币当年火，有马斯克站台带货的功劳，甚至被叫做狗狗币教父，今年1月马斯克在推特上发一个虚拟的杂志图片，狗狗币24小时涨了800%；
后来狗狗币炸了一波，也是马斯克在周六夜场秀里面说狗狗币是个骗局。
这才叫炒币，币圈看好了，我只演示一次。
哈哈骗你的，会演示很多次，而且要拿你们演示。
韭菜快，要反复收割。
当然多说一句，现在特斯拉已经找到公关公司了，也开始挖圈里的公关人了，说明他们还会进步。
马斯克的性格特点，一直是饱受争议的。
喜欢的人说他坚毅、天才、是个敢于实践的梦想家，不喜欢他的人说他XXX,XXXXX,XXXXX，XXXXXX。
这其实不矛盾，因为这些形容词，除了在褒义和贬义上是相互对立的，其实是一个统一的闭环。
夸马斯克的，是从结果来讲的；
而批评马斯克的，是从他为人处世和工作态度来讲的。
这就导致了，陶老师不能在头领还没有怂的时候，自己怂，这不是态度问题，而是屁股问题。
跟进一步说，哪怕陶老师激起了众怒，但在特斯拉里面的位置会更稳，因为公关，很多时候就是来替公司背锅的。
当所有人都在骂公关的时候，企业就完成了危机降级。
而这，也是公关手法。
况且，陶老师在女车主事件里面的发言，就很有马斯克特色，马斯克如果觉得她错了，其实也就是在否定自己一直的风格。
她的位子，是对上负责的，只要做好向上管理，就没人能动她。
4
简单粗暴的管理模式，可以说也是和马斯克一脉相承，讲究的是做一个管理者，you need to be an asshole（你要成为一个混蛋）。
江湖上流传很广的一个案例是，Model 3在欧洲交付前夕，马斯克亲赴挪威，把服务中心全员召集起来，问谁会修车。
有一部分人没举手，马斯克告诉他们：
“你们全都没用，被开除了。”
在特斯拉效力6年的高管在一旁告诉他在欧洲不能如此随意地解雇员工，马斯克转头告诉他，
“你也被开除了”。
只是模仿头领的模式还不行，还需要让头领知道自己在模仿。
要让老板知道，你和他坚定的站在一起，对抗世界。
这心法，你感受一下。
特斯拉中国的公关模式，实在是高。
公关，不光是对外，也是在对内，本质更在于对上。
任何的危险，也能带来机遇，至少是自己的职场的机遇。
至于消费者权益，嗨，这都是地球人分的诉求。
关火星人什么事儿。
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