原标题：企业有需要 “小分队”报到
时针拨回到节前，大年二十五，天津民企“老大”荣程集团厂区迎来一支雷厉风行的行动小分队。“中央要求到2020年坚决打好污染防治攻坚战。荣程定下的目标是提前1年也就是今年底就解决超排问题。时间紧任务重。我们这次就是为此而来。”在荣程集团办公楼5层会议室，行动小分队的队长、天津交委副主任刘道刚开门见山地说。
荣程每年的铁矿石需求量约850万吨，基本全靠从天津港进口。目前通过铁路运到厂区的不到100万吨，其余都是通过公路运来的。而铁路运输的主要污染物排放量只有公路的8%，能耗只有公路的15%。在环保倒逼下，“公转铁”乃大势所趋，也直接关系到荣钢能否完成环保目标继续做大做强。行动小分队为荣程解难题，也是想通过解剖这只特殊的“麻雀”，为全市写好“公转铁”这篇大文章破局。
荣程集团副总裁张立华当即抛出3个难题：“刚才各位已经看到了我们厂区里现有铁路专用线约1400米，今年计划再拓展1200米，这样就可以跟国铁主线对接上了。而厂区内的铁路线若实现与国铁主线无缝对接，首先需要解决的就是手续审批问题，此外还需要协调距离我们最近的咸水沽铁路站的停靠能力问题，以及整体运力匹配问题。”
北京铁路局货运部主任杨海涛第一个接招：“我们负责解决厂区内铁路专线与国铁天津项目对接的手续审批问题。运输车皮也全力保障，一句话，‘荣程吹哨，运力报到’。”他话音没落，掌声已起。
南环铁路公司、蓟港铁路公司的几位负责人也踊跃表态，他们说虽然铁路货运短途比长途成本高，但一定会协调咸水沽铁路站，帮助做好运力匹配……
行动小分队当即宣布成立专项工作组，正月初十之前拿出实操方案。大家明确要把荣程作为一个典型案例，服务好了以后，作为示范推广。而荣程具备作为典型的特质：有责任，每年在环保上的投入达30亿元；有基础，厂区内有一段自建且一直使用的铁路专用线；有实力，该集团去年营收720亿元。
第一波难题一一对接完，荣程集团董事会主席张荣华又提出了第二波难题：“荣程从国外进口的铁矿石纯度不一，运到车间二次倒运、混合，造成了二次扬尘，也增加了企业成本。能否在天津港设混料堆场，在堆场里完成不同纯度铁矿石的混合？这并非荣程一家面临的难题，几家钢企都有这个需求。”
市港航管理局、天津港集团、中铁集装箱公司的几位负责人应声接招，展开了可行性讨论。在热议中，大家思路洞开：天津港每年的铁矿石吞吐量8000万吨，其中我市企业的需求量就占了1/4。在探索解决混料堆场问题时，港口、多家企业能否联合起来尝试建立具有天津特色的铁矿石交易平台？我国是钢铁大国，却不是钢铁强国；是铁矿石进口大国，但在国际上并没有话语权。如果钢企联合起来，局势或许就大不相同。
紧接着，荣程集团木材板块的负责人赵志刚又掷出了第三波难题。原来，荣程此前在俄罗斯购买了14万公顷森林，投资兴建了10个木材加工厂，生产加工的优质俄材在运回国内时也有一些困难亟待解决：在俄罗斯装箱时间有限制，搭乘的返程中欧班列车皮有限难以保障，能否帮助协调？此外天津的木材需求方能否帮助对接？
这是 “一带一路”接地气儿的一个好项目，是中俄共商共建共享的一个典范啊。行动小分队表示一定要搭好台唱好戏。天津新港北铁路集装箱中心站总经理张金超当即请缨，愿帮助协调集装箱装箱时限、车皮数量和货运补贴等问题。跟随小分队一起来的两位特殊成员──天津家具商会会长高秀芝和天津木业协会会长陈庆洪，也兴奋地站了起来。原来，天津的实木家具业与建筑木材业均实力不俗、享誉全国。彼此正好供需对接，强强联手！
会上成立的三个专项行动组在第一时间进入了工作状态。
(责编：唐心怡、王浩)
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