日前，东航发布公告称，东航、上航计划于2019年1月中旬起在上海-曼谷、上海-普吉2条航线上试点推出灵活经济舱、标准经济舱、基础经济舱产品，与现有超级经济舱构成全新的东上航品牌运价产品体系，后期将逐步推广到其他航线。
如果需要托运行李，需要购买额度，单买1件行李收费400元起，算下来，价格比购买紧邻档次的标准经济舱1320元（不含税）还要高出200元。
其实，作为我国最大的低成本航司，春秋航空去年的辅助性营收占比只有7.2%，人均消费额为6.79美元。推出“会员专享座”，取消免费托运行李额，也被认为是春秋航空增加辅助营收的一项新举措。
此外，阿提哈德航空的北京名古屋线、天津航空、泰国狮航等，已取消了特价票的免费托运行李额度。其中，天津航空还在去年6月取消了部分国内航线的免费餐食。
“辅助性收入起源于低成本航空公司，曾是廉价航空的标签，但现在，传统全服务航司也在用它增收，它已不是区分两种类型航空公司的标准。”广州民航职业技术学院副教授綦琦分析，辅助性收费项目出现是航空业内运营思路的转变，从提供 “打包式”服务转向按需提供服务及按需收费。以前，航空公司不管旅客是否需要、是否享受到所有服务，都是一价全包；现在，服务拆分成各环节的个性化项目，分开定价，消费者购买基础客票后，再按需选择购买其它服务。“行李少、或没有托运行李的背包客、商务客等不必再为行李额买单。”
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