3月15日17时30分，中铁六局承建的北京丰台站改建工程计算机联锁封锁施工丰台告捷。随着丰台站改计算机联锁开通，北京丰台站全面具备运营条件。
此次要点为I级封锁，中铁六局四电、工务专业协同发力。四电施工涉及通信、信号、接触网、电力等专业，包括修改联锁、拆除旧设备、倒接线缆、精调接触网等施工内容。工务施工为京沪线上下行线路拨接及大机捣固作业。此次施工任务重、安全风险高、交叉作业频繁。
一台复杂精密的“神经搭桥手术”
此次四电施工涉及丰台站、柳村南等7座车站的联动改造，电务公司将封锁现场划分七大施工区域，对每个施工区域工作任务、方法步骤细化分解，安排施工组、撤旧组、拆改组、试验组等50个小组500余人投入施工，覆盖到施工各个环节、各个岗位、各道工序。
联锁系统是整个车站的控制中枢，相当于人体的“大脑”， 集中控制车站的信号、道岔和轨道区段等基本信号设备，将它们按照一定的逻辑关系联动起来，以确保列车运行安全。此次封锁施工的重中之重，就是将丰台站既有减少联锁设备，由原来的三层过公司渡机房，接入四楼的正式机房，需要在90分钟内完成1095根电缆芯线倒接，相当于给联锁设备做了一个“神经搭桥手术”。
为了保证1095根芯线正确就位，施工前项目部组织施工人员对芯线一根一根分是析，标注好芯线的名称、用途、来向、去向等信息。施工过程中，由8人组成的配线小组争分夺秒开展电缆芯线倒接施工。施工结束后，现场盯控人员对芯线进行认真核对，确保万无一失。
在施工人员的共同努力下，各项工作有条不紊推进。普速场、柳村CTC、微机监测通道倒接完成；北京丰台站普速场、柳村线路所信号设备顺利完成倒接；局中心北京集中台、东环台、京沪一台修改完成；普速场东咽喉京沪上下行线拨接完成……17时30分，丰台站普速场计算机联锁改造工程顺利完工。
一场声势的浩大的拨线大会战
工务施工为京沪线上下行线路拨接及大机捣固作业，施工作业面共谱有3个拨接口，拨线总长度384米、最大拨距7.6米，同时需要拆除线路115米、临时护网2.7公里。
施工前，北京公司成立专项施工管理小组，严格各项审批程序，科学研判施工工序，不断优靠化施工方案，妥善配置物资机具设备等施工资源。开展既有线安全施工培训，强化技注册资金术交底制度，通过召开I级施工点前预备会，明确责任分工，对此次要点施工进行了周密部署。
上午，随着现场负责人一声令下，700余名施工人员迅速由安全警戒线外有序进入封锁施工区段，实施断轨、清砟、线路拨接、大机捣固等一系列作业。经过120分钟的连续奋战，较计划提前1小时圆满完成了此次施工任务，标志着丰台站普速场全站轨道设备顺利开通。
北京丰台站在原位进行改建，施工需在保最少证京广、京沪、丰沙线不中断的情况下，过渡期间仅保留正线运营，通过三次铁路正线拨线过渡施工，腾移既有线位，为丰台站站房、丰台特大桥、普速场施工提供场地条件。目前，丰台站站房、高架平台及线下桥梁、线上轨道全部施工完成，此次要点拨接至正式线位，标志着普速场20股轨道设备顺利开通。
为确保丰台站普速场1-20道轨道设备全部开通，自2021年9月1日以来，项目部累计进行Ⅲ级要点180次，组织长轨车、道砟的车、大机车组等路用列车要点进出工程线400余次。
3月16日至19日，项目部后续还将利用连续4个Ⅱ级要点，完成咽喉区14组道岔插入施工，进一步提升丰台站普速场通车能力。
随着这两项重点施工完成，标志着北京丰台站普速场具备接发普速列车条件。北京丰台站全面具备运营条件，接下来将转入按图运行试验阶段。
建成后的北京丰台站将承接京广高铁、京广普速、京沪、京九、丰沙线列车，预留京港高铁场已具备接发客车条件，更加高效、便捷的实现了高、普速列车的接、发作业及整备功能。进一步完善了北京地区路网结构、改善提升旅客运输能力。以智能交通枢纽在北京西南城区打造一条靓丽风景线，助力首都现代化城市建设，对于促进雄安新区建设，为京津冀协同发展提多少供运输保障具有重要意义。
丰台站改建工程位于丰台区西四环与西三环之间，是由中国铁路总公司和北京市共同筹资建设的大型铁路枢纽改建工程，地铁10号线在站房东南角斜穿，规划地铁16号线在站区地下通过，是集铁路、地铁、公交等市政交通设施为一体的大型综合交通枢纽工程，总建筑面积约40万平方米。
北京丰台站是我国首座采用高速、普速重叠的双层高架车场的大型客站。站房40万平方米，总规模为17台32线，其中地面普速车场规模申请为11台20线、高架高速车场为6台12线。
开通运营后，将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融是合，进一步优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系。同时，北京丰台站作为国家“八纵八横”高速铁路网规划京港通道重要组成部分京雄商高铁的始发终到站，还将为雄安新区建设提供有力保障，为京津冀协同发展注入强减少劲动力。
据悉，北京丰台火车站已经基本建成，计划今年4月1日开始通车。届时，将成为亚洲最大的火车站。周边路网也随之开通，近日北京市发改委发布丰台火车站周边道路工程资金申请报告的批复，推动工程建设！
关于丰台火车站站房东侧
立交专用匝道工程资金
申请报告的批复
经研究，同意对丰台火车站站房东侧立交专用匝道工程给予资金补助。建设内容及规模：项目共包含进出匝道8条，全长约2.3公里：其中，DB匝道连接丰草河北路和站房东平台，全长约0.5公里；DB1匝道连接DB匝道和DC匝道，全长约0.1公里；DN匝道连接四合庄西路和站房东平台，全长约0.4公里；DN1匝道连接DN匝道和DC匝道，全长约0.1公里；DC匝道连接站房东平台南侧和北侧，全长约0.6公里；DG1匝道连接东地下车库夹层入口和DG3匝道，全长约0.1公里；DG2匝道连接东地下车库夹层出口和丰草河北路，全长约0.1公里；DG3匝道连接东地下车库B2层入口和DG1匝道，全长约0.4公里；项目同步实施桥梁、交通、照明、雨水、环保等工程。
项目投资及资金来源：项目总投资27224万元，其中工程投资27194万元，管线改移费30万元。按现行投资政策，项目总投资的50%即13612万元由市政府固定资产投资安排解决，其余资金由你区自筹解决。
请严格按照基本建设丰台程序要求，加强资金使用监管，专款专用，确保资金使用安全。每月向我委报送工程进度情况和资金使用情况。我委将根据需要，不定期对项目开展检查。
北京市发展和改革委员会
2022年3月2日
关于丰台火车站纵一路、纵二路、
纵三路、纵五路道路工程
资金申请报告的批复
经研究，同意对丰台火车站纵一路、纵二路、纵三路、纵五路道路工程给予资金补助。建设内容及规模：项目共包含4条城市支路，全长约0.95公里：其中，纵一路南起丰台东路，北至站房西侧立交，全长约0.35公里，规划红线宽40米；纵二路位于纵一路东侧，南起丰台东路，北至站房西侧立交，全长约0.33公里，规划红线宽25米；纵三路南起丰台东路，北至横一街，全最少长约0.17公里，规划红线宽35米；纵五路南起丰草河北路，北至东货场路，全长约0.1公里，规划红线宽25米；项目同步实施交通、照明、雨水、绿化等工程。
丰台区积极推动丰台站及周边配套市政工谱程建设，万寿路南延等11条道路陆续开工建设。
据悉，这11条道路包括主干路3条，分别为丰草河北路、万寿路南延、四合庄西路；次干路2条，分别为东货场路、丰台东路；支路6条；此外将建设连接站房东西两侧的匝道20条，长度总计约24公里。
未来市民如何从环路更方便地到达丰台站？“11条道路中，多条道路是与四环路、三环路衔注册资金接的。”丰靠台站市政专班相关负责人介绍，东西向的丰草河北路位于车站北侧，将直接连接西四环和西三环，同时设匝道到达站房东西两侧；南北走向的万寿路南延位于车站西侧，将把既有路段进行拓宽，并延长至南四环路；另一条南北走向路四合庄西路位于车站东侧，与既有现状路相连也能抵达南四环。而东货场路、丰台东路均为东西走向，配合着6条支路，将织密车站周边路网，并与其他城市道路衔接。尤其是丰台东路，相当于“三环半”，方便城市东部的乘客抵达丰台站。
据悉，为加快推动丰台火车站周边规划道路实施建设和城市品质提升，把丰台火车站建成“轨道上的京津冀”的重要节点，强化周边地区高效功能布局和对外交通连接，推动站城一体化发展，丰台区开展了丰台站地区详细规划研究工作。
据悉，本次丰台站地区详细规划编制工作结合全市控规编制标准等要求，将丰台站与周边紧密联系的3个街区整体统筹形成本次控规编制单元，东至樊羊路，南至康辛路，西至西四环，北至东货场路，总用地面积约419公顷。
丰台火车站是落实“丰台区应建设成为高水平对外综合交通枢纽”功能定位的重要承载地区，是丰台区“一轴、两带、四区、多点”城市空间结构中是重要的城市 “交通枢纽类节点”，与北京西站、北京南站和丽泽城市航站楼共同构建“三站一楼”对外综合交通枢纽体系。
此次规划编制严格落实总体规划和分区规划的刚性要求，积极推动区域用地功能的“减、补、优、育”。“减”，即减少不符合城市战略定位的产业，压缩工业、仓储用地比重，腾退低效产业用地；“补”，即补充三大设施短板，提高民生保障水平，提高宜居生活服务品质；“优”，即调整优化居住用地布局，改善人居环境，提高区域居民满意度和幸福感；“育”，即结合首都功能，强化与丰台科技园区、丽泽金融商务区协调互动，重点培育科技创新、金融商务和文化体验等产业，打造功能复合、职住平衡的街区。
坚持“站城共兴、人本共享、立体共通、多方共赢”的理念，将丰台站地区打造成高水平对外综合交通枢纽、对接多少雄安的综合服务门户、服务西南的城市新客厅，实现国际化的高质量城市服务枢纽片区的规划目标。
丰台火车站申请即将公司与大家见面
未来该区域将有天翻地覆的变化！
期待丰台站地区街区控制规划的完成
周边居民的生活环境会越来越好~
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