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10月10日18时10分许，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发在哪里生桥面侧翻事故。经事故调查组初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。此后有媒体报道称，涉事车辆事发时车货总重或超百吨,属于超载车辆。
普通重型货车加七万竟可变身“百吨工商王办”
李辉告诉北青报记者，对于货车司机来说，要改装出来“百吨王”最重要的就是让车辆“能装得上，能拉得动”。“像我们这种没有改装过的车，车斗是装不了那么多货物的，所以要改装的话，就要改动车斗、车轴、刹车系统之类的，基本上是找修理厂，费用一般在10万元左右。”
而据山东德州一私人车队负责人刘刚（化名）介绍，此前他自己的车队就有50余部“百吨王”自卸货车，“都是直接从车厂整定制的挂车，根据自己的需求定制挂车尺寸并加固，价格15万左右，比非定制的挂车要贵七八万元，加上车头，一辆整车50多万元。 ”刘刚说，他的货车核定质量是49吨，主要在德州周边跑运输，一般能装到连车带货100多吨，最多的时候可装到200吨以上。
年检网上有商家叫卖改造”百吨王”的刹车泵阀、轮胎等
此外，李辉还提到，除了找车厂、维修厂外，现在网上也能买到改装配件。有经验的司机，自己也能完成部分改装。10月12日，北青报通过在某电商平台搜索“百吨王”发现，只要输入“百吨王”就会出现专供“百吨王”挂车使用的多款配件，包括刹车泵阀、轮胎等，价办理格多在200元至2200元之间。
有刹车泵阀卖家在产品介绍中宣称，该产品属防抱死产品，与目前市场上同类产品相比，同等条件下，超载车辆年检满载正常行驶时，制动距离能缩短近40%，并且可减轻在哪里50%的踏板力。在产品交流区，有买家直接问“后三桥100多吨，用哪一种比较合适？”“拉一百吨好用吗？”
北青报记者此后以买家身份咨询了其中一位店主，对方推荐了某刹车泵阀，并称该品牌某型号标注适用80至120吨，平时拉七八十、八九十吨没问题，“一个阀可用两年多，大部分司机买回去自己安装，我们也会通过视频进行指导。”
年审前短暂“复个体原” 通过年审后再重新“改装”
一名一线执法人员介绍，目前市场上一些车厂、维修厂私下接货车改装的生意，部分“百吨王”甚至是从出厂时就自带配置。他介绍说，货车司机为了能拉更多的东西获利，常常会要求厂商设计载重量更大的车辆，“就和填报此前装台式电脑和现在买车一样，厂商可以根据客户需求改装轴距、增厚轮胎和增加弓子板，这样‘百吨王’在出厂时候就有了。”
而且，这些车厂、维修厂还会提供后续“维护”服务。根据我国相关法律法规规定，营运货车每年都需经过公安部门年审。因此，如何通过年审就成了“百吨王”首先需要面临的难题。
李辉说，在自己这么多年的运输经历中，见过的“百吨王”很多，一般而言，改装过的“百吨王”一眼就能看出来，所以为了顺利通过车检，司机都会在年审前把改装过的部位复原，等过了年审再重新装回来。
法规：货车载重最高不能超过49吨
事实上，“百吨王”的“非法身份”在相关法律法规中早有明确规定。根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令2016年第62号）规定，货物运输车辆最大车货总质量为49吨，超过49吨即为超限车辆：“车货总高度从地面算起超过4米；车货总宽度超过2.55米；车货总长度超过18.1米；二轴货车，其车货总质量超过18000千克；三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克； 五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克； 六轴及六轴办以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克,其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量超过46九江市000千克。”
危害：“百吨王”存安全隐患属违法
据常年工作在治理超限一线的工作人员介绍，超载超限车辆超过公路和桥梁时，可能出现超出设计承受力办理甚至路面损毁、桥梁垮塌的情况，也容易发生严重道路交通安全事故。
他表示，原则上看，大货车载重超过49吨就属于违法，超过百吨更是属于严重违法。但针对“百吨王”的处罚，各地标准并不一样，整体上看处罚标准都较低。不少货车司机为了更多牟利铤而走险。而据江西九江交警巢警官介绍：“车辆超载，交警部门可以直填报接处理，如果超限，则由运管部门处理，处罚从5000元原至50000元不等，具体要看超限情况多严重。特别严重的，可以对工商户当九江市事驾驶员进行行政或刑事处罚。”
竞争激烈运费下降 一些司机冒险改造
李辉说，对于改造后的“百吨王”来说，除了可能因为超载引发交通事故、或者被查面临高额处罚外，驾驶“百吨王”对司机本身也是一种很大冒险，“开20吨的车，和100吨的车感觉还是很不一样的，安全隐患很大。”
既然明知有隐患，为何货车司机还要屡屡冒险改装“百吨王营业执照”？对此，李辉说：“开货车肯定是拉的货越多越赚钱，这几年网上也经常有同行在网上发声，说不超重就赚不到钱。但其实这几年过路费、油费并没有大幅上涨。之所以赚不到钱主要是因为运费在逐年下降，以前是每吨每公里100元，现在只有50元，所以重型货车的运营压力就很大。”在他看来，造成这一现象的其中一个重要原因就是，最近几年投入物流运输的货车越来越多，以至于各个物流公司只能压低运费以获取订单。
事实上，交通运输部相关负责人也曾介绍说，由于我国货运市场开放较早，宏观调控还不完善，造成供求失调、车多货少的现象。过剩的运力拥挤在有限的货运市场空间，导致运价降低，而运价下滑又刺激了车辆超限超载，靠超限超载来弥补损失，从而形成越超限超载运价越低，运价越低越超限超载的恶性循环。因此，超载和改装在我国货运市场上较为普遍。
加强源头治理或成破局关键 交通部等部门发文严禁问题车出厂上路
今年8月19日，交通运输部办公厅、公安部办公厅和工业和信息化部办公厅发布了《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》，其中明确提到，将强化对乘用车集中装车点、物流场站、乘用车制造企业生产厂区的源头监管，严禁不符合装载要求的车辆运输车出厂上路。
对此，常年奔波在路上的李辉已经深有感触。他介绍说，为了躲避监管，“百吨王”一般九江都会选择没有检查站的省道、国道，但也并非完全不上高速，“主要看收费站的过称方式，有些高速收费站前是整个地面都是地秤，所以想超载也很工商难；但有些就只有一块小地秤，司机过称有技巧的话，可能会查不出来。另外现在有些地方把查超载控制在了源头，从装货的时候加以规范，就算司机想超载人家营业执照企业也九江不敢给你装货，那这种情况下‘百吨王’就用不上了。”
刘刚也透露说：“被查到处罚很重，我们被查到过，一辆车罚款就要三四万元，拉一趟200吨的沙子，网上也才赚两三千元，赚的还不够罚的，现在都不敢超载了。”刘刚说，从个体去年开始，他的车队就工商户不敢超载了，货车数量也从50多辆减到只剩26辆。
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