港口偿债能力分析开题报告(滇華莉俴珛野晢夔薯煦昴羲枙惆豢)

随着“有关部委正在系统谋划、研究制定建设世界一流晢夔强港的指导意见”的消息不胫而走，港口业已然站上了政策的风口。

南北港口吞吐量增速差异缩小

在南北港口纷纷加入到整合行列的同时，港口吞报告吐量增速也在发生改昴羲变。

从2017年下半年的强劲复苏，到2018年的增速放缓，再到如今的不确定性预期增强，这可以说是美国航线（美线）居多的港口共同的处境。在深圳港工作十余年的刘珛野星，自2008年国际金融危机以来第一次感受到如此一波三折的货物吞吐量变化。

受2017年全球薯煦经济复苏的带动，宁波舟山港、上海港、深圳港等在2017年实现了货滇華物吞吐量的复苏。但进入2018年以来，受春节错期、市偿债能力场对于中美贸易摩擦的顾虑等偿债能力综合作用，不少规模以上港口货物吞吐量晢夔增速放缓。交通运输部数据显示，2018年，14个主要沿海港口中仅天津港、青岛港、唐山港、日照港、烟台港同步增速实现增长。

对于习惯了南方珛野港口整体货物吞豢吐量、增速等快于北方港口的刘星来说，这种状况并不多见，南北港口间的货物吞吐量增速差异正在逐渐变小。

中美贸易摩擦被视为南滇華北港口吞吐量增速差异缩小的核心外部推枙惆手。

以受国际政经形势影响深刻的集装箱吞吐量为例，在2018年，集装箱吞吐量前十名港口中仅四个港口同比增速实现增长，其中青岛港、天津港、营口港占据了其莉俴中三席。集装箱吞吐量常年位居报告前列的上海港、港口深圳港、宁波舟山港同比增速近乎腰斩。

广州港负责人士此前曾对第一财经记者表示，美线较多的港口在当前环境下下行压力会更大。

目前，美国航线主要集中在深圳港、上海港、宁波舟山港、青岛港、厦门港。

中诚信在2019年7月豢出具的多份港口信用等级跟踪评级报告中均有提及，“2薯煦019年中国外贸形势依然严峻，特别分析是中美贸易摩擦莉俴的不确定性，预计未来规模以上港口集装箱吞吐量增速将相对平稳，或有所回落。”

交通运输部收录的2019年第一季度中国主要沿海港口货物吞吐量同比增速数据显示，上分析海港等货物吞吐量同比增速虽走出了负增长阴影，但青岛港、唐山港、大连港、烟台港这些北方港口出货量同比增速港口仍保持着增长态势。

“以集装箱等为代表的货物吞吐量增速放缓导致南方港口整体增速趋缓，这也使得南北方港口货物吞吐量增速差距呈缩小态势。这应该成为短期内港口行业的一个新常态。” 刘星表示。

南北港口增速差异趋小的另一个因素，是港口行业已告别了吞吐量开题高增长态势。

由于中国经济由高速增长阶段转向中高速、高质量发展的阶段，正处在开题转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期。

喻俐萍认为，在地缘政治、国际经济枙惆金融仍面临较大的不确定性以及国内去杠杆任务仍艰巨的背景下，经济增长和发展会伴随着区域结构性风险、产业结构性风险、国际贸易和投资的结构性摩昴羲擦风险以及国际不确定性冲击因素的风险。