凌渡2018280tsi双离合舒适版(2019款大众凌渡tsi双离合豪华版)

无论怎么改本质依旧大众

虽然是中期改款，但是全新凌渡动力系统方面并没有作出调整，依旧使用型号为EA211的1.4T涡轮增压发动机，并且分为高低功率两个版本。其中230TSI为低功率版本，280TSI则是高功率版本。本文测试车型为280TSI高功版。变速器方面同样没有变化，使用的是大众成熟的7速湿式双离合变速器。

动力方面日常使用并没有什么问题，不会让人觉得动力这块是个短板。当然，相比老款的1.8T加速还会稍微慢那么一些，但权衡油耗以及性能的前提下，这具EA211 1.4T发动机表现已经相当优秀。

DSG在大众手上多少已经有10年的优化时间，目前标定已经比较成熟，很少机会出现顿挫现象，一般只有城市低速起步时才可能遇上。此外变速器降档响应比较积极，对油门的响应比较快，并非完全偏于经济调教，这样的设定倒也符合凌渡的定位。

虽然全新凌渡称为轿跑，但悬架并非完全服务于运动操控，依旧保留了几分舒适，毕竟还是家用为主。悬架的韧性较好，支撑性表现也不错，不会给人一种晃晃悠悠的开船感，这一点MQB平台的车型都是相似的。

性能测试

0-100km/h加速

加速在干燥的铺装水泥路面上进行，测试时室外温度32摄氏度。选择S挡，车身稳定系统，但DSG变速器处于保护原因，无法憋转速弹射起步，同时踩住油门以及刹车踏板，发动机转速只会在1200-1500转之间波动。起步时车身抬头现象不明显，前轮没有打滑。

最终全新凌渡的加速成绩为8.37秒，这样的成绩比采用相同动力总成的全新朗逸要稍快那么一点点，但考虑到环境有差异，所以而二者的成绩可谓不分上下。因为DSG无法弹射起步，所以从加速曲线可以看出，G值是在起步后才慢慢往上爬的，最终在升2挡前达到最大的0.6g，随后G值逐渐减小。

100-0km/h制动

全新凌渡100-0km/h制动成绩为38.5米，这个制动距离属于优秀范围，并且制动全新十分稳定，G值全程都维持在-1g附近。在连续制动测试中，全新凌渡成绩保持较好，没有出现明显的衰减现象。

车内噪声

总结