问题：
首先汽车虽然取消了报废时间周期，但是车辆超过15年就要每年检测两次，超过20年更是要检测四次；频繁的年检不仅影响用车体验，而且老旧车辆的尾气检测很难过关。而连续三次检测不达标就要强制报废了，面对强制报废有没有什么「曲线方式」可以销户留车呢？
曾经还是有些办法的，比如将车辆过户到不开车的人的名下，且多以老人为主；但是报废汽车的信息很有可能要关联【个人征信】，车辆信息不注销的话，影响的就不单纯是是交通类的业务了哦。
所以将准报废汽车过户到谁的名下都是不太负责任的行为，除非完全不考虑与信用相关的所有业务。
重点：报废车辆如果自行处理，比如拆卸卖配件，正常销售或者赠予他人；这些行为违反的就是《报废汽车回收管理规定》（涵盖对摩托的管理），参考第22条吧。
将报废汽车以出售、赠予或者以其他方式转让给非报废汽车回收企业的单位或个人的，或者自行拆解报废汽车的，由公安机关没收违法所得，并处2000元以上到2万元以下的罚款。
这就是问题所在了，报废汽车不处理已经是违法行为，所以面对的是机构也是公安机关；如果车辆只是报废不处理还没有什么大不了，但只要自行处理后果就会很严重了。
而且维修厂也尽量不要尝试以报废汽车配件攒车，因为同款《办法》的25条明确说明，如果还利用报废汽车五大总成拼装车辆，要面对的是违法所得2-5倍的处罚， 且价格基数为≥5万元！而如果违法所得不足5万元的话，处罚标准就是5-10万元了。所以报废汽车俨然成为了烫手的山芋，那么放在家里不处理，结果又会怎样呢？
交通类业务的影响：
- 驾驶证到期不能办理
- 其他车辆不能上牌（包括新车二手车与摩托）
至此报废汽车面对的就是“无死角·围追堵截”了。驾驶证的周期应为首期6年换证，二期10年换证，三期为长效驾驶证；很多老司机以为是长期证就不用担心，大不了再买新车就落户到其他人的名下。
但是不要忘记驾驶证只有12分，新规允许在近两个周期内没有记满12分记录，同时没有严重违法驾驶行为的前提下，还可以通过学习考核减免六分。然而名下有报废汽车信息的司机应当是不可以参与的，而且记满12分后也要考核后才能拿证，除非有信心不会出现记满分数的问题出现，否则这种方式也是不可取的。
至于新车不予办理上牌业务当然可以理解，“旧账”还没算清楚也别想开始新的汽车生活了。现实就是这样的尴尬，但要求报废汽车也能够理解，只是报废补偿的标准确实偏低了。
为何要统一规范的处理报废汽车？
答案其实很简单，主观因素是要促进新车消费，其实这也是个客观因素；汽车作为大宗消费品与经济的重要支柱之一，年均2500万辆左右的产销量价值可见有多大，同时也为太多人提供了工作。
所以淘汰旧车在各国都会以不同的方式进行，比如德国以超高的CO2排放税和年检费用淘汰老车，平均换车周期仅为5年左右；法国英国等国家也是相同的，日本则是上百项的年检让汽车的残值率到「8年归零」，美国虽然对老车的管理宽松一些，但形成规律的市场自身就能完成对老车的淘汰了。
重点：报废老旧汽车的核心因素还有另一项，那就是防止拼装车辆流入农村乡镇市场。要知道这些车是不可能进入城市道路的，只有在交通管理的盲区才能钻空子使用。
于是很多没有职业操守的维修厂会将这些车出售给农民，极差的车况等于非常高的交通事故率。而且最令人愤恨的是这些车还会有一部分当做校车使用，大修拼装再重新喷涂的车辆看起来虽然不错，但是谁愿意让自己的孩子坐在这种车里呢？
所以报废汽车有必须统一规范处理的主客观因素，对于这种处理方式理论上也是可以接受。
但前提最起码是让回收的评估价值与实际价值相当，准报废老旧车辆的评估价值本就只是两三千而已，那么对于这些报废后会为新车市场提升活力，同时也为节油减排做出贡献的车辆用户而言，难道不应该基于价值对等的补偿吗？
（在标准没有调整之前，处理报废汽车还是要参照《办法》，否则后期会很麻烦）
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