1.对沿海三大港区进行重新定位整合，是广西下的一步很大的棋局

早在2014年，广西为了做大做强北部湾经济区，对沿海的三大港区做了新的功能定位，在各港分工上，提出“一轴两翼”布局，即以钦州港为中轴，培育区域集装箱枢纽；散货向防城港、北海铁山港聚集，防城港服务西南区域，北海铁山港服务华南、中南区域。这一次的规划把钦州港提到了全广西港口的首要位置，把钦州港区定位为全广西内外贸集装箱干线港，而把防城港、北海港作为喂给港。当时，防城港在货运吞吐量上比钦州要大，北海港在高新产业和对接东盟上要优于钦州港，而广西把资源归集于钦州港的做法，其实还是对内弱化广西三港区的同质化竞争，对外加强对湛江、茂名港的竞争优势。利用钦州最为接近首府南宁市的优势来拉动广西腹地的发展，为未来的平陆运河建设提供经济支点，可以说是广西下的一步很大的棋局了。

2.集装箱归集钦州港让北海经济承受较大的压力，也对玉林港口建设不利

钦州港的一家独大，虽然对广西腹地，特别是南宁市的发展提供了非常有利的局面。但是，事情总是有两面性的，用一刀切的方式把内外贸集装箱航线全部归集钦州港，不可避免会对周边的港口城市的经济发展造成了冲击，特别是北海市，近年来外贸趋缓让本土企业有外流的迹象，再加上周边核电站的建设、玉林龙潭产业园的崛起，以及此次的外贸集装箱统一归集钦州港，这让北海的许多外贸加工型企业增加了物流运输成本的增加、和通关效率的降低。不可避免地让北海地方经济承受了压力，而对于玉林市的龙潭产业园以及在建的东港码头来说，未来的集装箱从铁山港归集更远的钦州港毫无疑问比北海港成本更大，消耗更多，这对玉林的港口建设和竞争力说也是十分不利的。