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许家印视察Protean研发情况

恒大造车，从一开始，就把野心和决心都表露得明显。

01 战略前瞻 少走弯路

许家印听取Protean产品研发情况汇报

在商业上有一个常见现象叫做后发优势，是指相对于行业的先进入者，后进入者由于较晚进入行业，通过观察先进入企业的行动及效果来减少自身面临的不确定性而采取相应行动，反而获得的较先进入企业不具有的竞争优势。

这种现象正在新能源汽车领域发生。蔚来、小鹏、FF与威马等企业是进入新能源汽车行业较早的一批企业，多采用了自建团队，自主研发，依赖外部融资供血的模式，但这种模式正暴露出较大的问题。缺乏资质，投入巨大，量产困难，盈利困难，后续资金乏力以及产品品质不够稳定等诸多问题，正在让这些企业备受困扰。就在最近有一则新闻传得沸沸扬扬，一辆蔚来汽车在行驶至北京长安街时启动了系统升级，挂了P档升级，导致汽车无法行驶、车窗摇不下来，在长安街上停留1个多小时。这起事件引发了公众对互联网汽车性能稳定性的诸多质疑。

而稍晚进入新能源汽车领域的恒大集团，很敏锐的观察到了上述模式的弊端，并对造车保持了敬畏之心，其放弃自己从头研发的模式，而是凭借雄厚的资金优势，采用资本投资的模式去整合具有成熟技术与产品实力的企业，从而快速获得了完整的造车能力。从目前来看，起步晚的恒大反而成为中国新能源汽车领域最具技术与产品实力的企业。

02 资本投资 完善版图

恒大与Protean合作协议签字仪式现场

英国时间5月30日，恒大与英国Protean在伦敦签订协议，全资收购英国Protean，这意味着恒大一举掌握了世界顶级的乘用车轮毂电机技术。

在此之前的半年时间，恒大已经通过同样的收购并购手段，迅速“配齐”了新能源汽车产业链。

2019年1月，恒大斥资9.3亿美元收购了瑞典NEVS电动汽车公司51%的股份。NEVS是一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，拥有自主知识产权的“Phoenix”系列纯电动汽车研发平台，具备纯电动汽车整车正向研发能力。NEVS拥有两处具备量产能力的生产基地，分别位于瑞典特罗尔海坦和中国天津，还有一处上海生产基地正在筹建。更重要的是，NEVS是已获中国国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质十家企业之一。

在成为恒大子公司不足半月之后，NEVS又与瑞典超跑制造商科尼赛克成立合资公司，NEVS持股65%，科尼赛克持股35%。

1月，恒大以10.6亿元收购卡耐新能源58.07%股权，借此获得了日本顶尖技术，拥有行业前三的动力电池产能。

随后，恒大健康宣布以5亿元收购泰特机电70%股份。据亿欧汽车了解，泰特机电100%持有e-Traction公司股份，总部位于荷兰的e-Traction公司拥有国际先进的轮毂电机技术，产品已经实现量产并在全球范围内被应用。

Protean轮毂电机产品

Protean轮毂电机应用于奔驰车型

而电机、电控、电池作为新能源汽车的三大核心部件，每个领域内的相关企业已被恒大收入囊中。其中轮毂电机属于电机的关键技术之一，收购泰特，意味着恒大完成了对新能源汽车产业链的核心布局。

拿下荷兰e-Traction和英国Protean，意味着恒大将两大世界最先进的商用车（例如公交车、货车等）和乘用车（例如小轿车、SUV、面包车等）轮毂电机技术收入囊中，也奠定了恒大在全球轮毂电机领域占据绝对的领先优势。

03 打破壁垒 助推升级

许家印与Protean英国团队骨干合影

恒大此次对Protean的收购，被财经界解读为恒大汽车帝国在即将完成封顶时的必要动作，雷厉风行得略显意外，却又在情理之中。这不仅是企业战略的践行，更是恒大将“科技是第一生产力”视为企业价值观的重大兑现。

过去30余年，得益于改革开放政策和人口红利，中国制造业市场份额快速提升，登上世界第一的宝座。但欧美日发达国家保留高新技术产业、装备工业，并高高竖起知识专利壁垒，将关键零部件的研发制造与高溢价的核心技术牢牢掐在手心，所以大而不强是大家对中国制造业的基本认识。

而今年的全球贸易形势，让所有人都看到了制造强国的深远意义，没有核心技术，没有自主创新能力，没有强大的制造业，即便经济总量和创富能力全都世界一流，也很容易受制于人。正是认识到了核心技术在整个制造过程中的推动作用，从去年起认真造车的恒大，在积极进入新能源汽车领域之初，就通过快速有力的收购，打造出了堪称梦幻阵容的“技术流团队”。

行业人士认为，通过建立起强大的技术壁垒，恒大已奠定了在新能源车行业的绝对优势。更重要的是，在新能源汽车这个“江湖”中，恒大能够迅速切中命脉，成功整合国际资源研发世界顶级动力电池、电机和电控技术，为中国汽车品牌助推中国汽车工业转型升级探索出了完整的全球化路径，具有里程碑式的意义。