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【Man哥语】

缺钱，已经是阿斯顿·马丁近年来恒久不变的状态。毕竟，这个超豪华品牌已经连续亏损8年了。加拿大富翁的到来，让阿斯顿·马丁看到了希望。毕竟，相比吉利汽车的技术路线，还是金钱来的更为实在。

商场瞬息万变。就在1月，有外媒报道称，在经过初步接洽后，吉利对于投资阿斯顿·马丁的热情下降。知情人士称，吉利主要对技术共享交易感兴趣，这样的交易可能令路特斯等业务受益。

就相关媒体透露，吉利希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出引领全球的技术创新战略部署。而以现任阿斯顿·马丁董事长潘尼·休斯（Penny Hughes）为代表的董事会成员则以维护阿斯顿·马丁文化底蕴为由，多次在董事会上对吉利提出的合作意向进行了否决。

与此同时，据外媒报道，阿斯顿·马丁暂缓了电动汽车的发展计划，这是一个反常的举动。在如今的环境下，大多数汽车制造商都在全力开发电驱动汽车。考虑到汽车行业的研发周期长达数年，同时需要大量投资，阿斯顿·马丁这个暂缓电动汽车发展的决定可能会使其处于技术劣势。

据阿斯顿·马丁CEO帕尔默稍早前透露，由于2019年公司整体财务报表欠佳，阿斯顿·马丁调整后的息税折旧及摊销前利润将降至1.3至1.4亿英镑（1.7至1.85亿美元）之间，相比此前预期减少了约6000万英镑。2019年其利润率将会在12.5%至13.5%，进一步走低。

根据此前发布的2019年上半年财报，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑，净亏损为3520万英镑。在上半年发布财报后，阿斯顿·马丁就将2019年批发销售量的预估下调至6300至6500辆，更早之前的预估是7100至7300辆。

IPO并未给阿斯顿·马丁带来实际上的好处，反倒让公司疲于应对销售下滑和投资者信心崩溃的局面。而阿斯顿·马丁如今面临更是深陷困局：股价下滑、运营状况不佳、大本营欧洲市场的销售遭遇问题，且全球最大销量市场中国市场的需求也有所缩紧。

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