出品 | 虎嗅汽车组
尴尬的是，虽然这起自燃事故在微博上冲进了热搜榜，但爱驰的官微却无开发商人问津，直到24小时之后才出现了第一位留言者：“你们的车真危险”。
爱驰这家公司现在的处境，确实很危险。据公开数据显示，爱驰旗下唯一一款在售车型爱驰U5，去年国内累计销量为4684台。另外，爱驰去年向海外出口了2783台，加起来也不到八千台。
前爱驰汽车C代办EO谷峰（左）、林志颖、爱驰汽车总裁付强（右）
消费者不识货？
作为参考，小鹏汽车在广东肇庆市自建工厂，一、二期总投资额100亿元。按照目前的进度，小鹏在肇庆的两期工厂可以达到20资质万辆的年产能。而东风本田投产的全新电动车工厂，开发商同样也是投资100亿元，而规划产能达25.6万辆。
同样的情况也出现在爱驰U6上，这是爱驰即将在今年推向市场的第二款车型。虽然定位纯电智能轿跑SUV，但从配置上看更像是廉价版的蔚来EC6。而爱驰为开发这款车打的标签是“大玩家大玩具”，目测是要以性能为导向，但目前并没有看到动力、操控方面的参数指标，仅仅只是在外观设计做了文章。
再往后代办的爱驰U7 ion，定位是一台“面向家庭移动生活的纯电动跨界车型”，预计会是一台纯电MPV车型，目前还是在概念车的阶段。同样，主要是在设计上做了大量的文章，比如由奥山清行操刀了U7和U6的设计指导——法拉利跑车ENZO和ROSA均是他的设计作品。
前吉利控股集团董事兼副总裁沈晖，和他创办的威马汽车，同样也被危险所包围。今天的威马，不再是2019年那个单车型销冠的巅峰时期的威马，虽然目前已经推出了四款车EX5、EX6 Plus、W6，以及即将上市的M7，但去年威马只卖出了4.4万辆车，被挤到第二梯队。
天际在官网上还设置了参观工厂的预约上饶入口
李斌曾谈到过新势力要不要自建工厂这事，他说：“我们还房地产是专注在研发、用户服务方面，而在制造方面，我们是专注在供应链管理、质量的控制、工艺的创新方面，在其他的方面我们和现有的制造企业合作。”在李斌看来，在创业初期，让每一家新的创业公司花那么多的钱开发去建厂，让大家去做自己不一定最应该花精力的事情，事实上不一定是对的。
蔚小理的阶段性成功，并不是工厂建得多好，而是从用户价值出发，创造了“消费者可感知的爆点”。比如，蔚来的高性能产品和服务，小鹏是智能驾驶的超前体验，理想则是精准定位的产品。
当然，自建工厂固然重要，但并不是一上饶家新势力存活下去的关键因素。因为吸引消费者埋单的是有爆点的产品，而绝非一座超现代化的工厂。显然，爱驰、天际这类新势力在押注工厂的时候，在一定程度房地产上就忽视产品爆点，到头来既是费力不讨好，同样也造成资源不集中。
最后也是最重要的——没有一个能让人记住的标签。
我们常说“蔚小理”都各自独特的标签，蔚来的服务、小鹏的智能化、理想的产品。其实，包括很多二线的新势力也开始逐渐找到自己的标签，比如正在冲刺港交所IPO的零跑汽车，就提出“全域自研”的品牌理念，通过垂直整合来保排名证产品的高性价比，为自己的产品贴上“越级体验”的标签。再比如哪吒汽车，在周鸿祎的360入股之后，开始主打“科技普惠、为人民造车”的平价路线。
反观威马、爱驰、天际，无一不是在追逐着风口浪尖。比如增程式电动车市场火爆，天际就顺势推出增程式车型天际M5，以低于这一细分市场主流车型一半的价格卖车；激光雷达特别火，上一款车还在用百度解决方案的威马，却给新车装上了三个激光雷达；同样的，爱驰很早就提出要布局氢燃料电池汽车，但除了概念之外资质，我们仍看不到任何落地的可能性。
对于这些新势力而言，创业初期讲自建工厂的故事给地方政府听，中期讲大师级产品的故事给消费者听，后期就只能讲讲趋势和风口的故事给资本听。
如果再没人愿意听，那距离悬崖边，可能也不远了。排名
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