据悉，该项计划规定只要是在一定范围行驶里程内、无事故、无结构损失的参与活动车型，4S店统一回购，消费者可以按车辆销售原价变现。
原本一出4S店便打折的车辆，在使用一段时间后却依然保值，这项看上去诚意十足的计划到底是为消费者权益考虑，还是背后另有隐情？
“原价回购”对消费者具有吸引力
事实上，本次“原价回购”计划之所以受到较大关注，主要与奥迪、奔驰、宝马、雷克萨斯在内的多个豪华品牌参与有着直接关系。
除了豪华品牌自带流量外，颇具诱惑力的“原价回购”也是促使此次回购计划被市场热炒的重要原因。
其实，车辆回购并非新鲜事。早在10多年前，就有车企曾推出过“1年9折”“2年7折”等回购方案。只不过，当时的回购方案并未吸引太多消费者关注。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》记者采访时表示，此前车企推出的回购方案中，都是在原车价上再打折，大多数消费者对这一方案并不感兴趣。而此次回购计划更具吸引力。
以宝马品牌为例，经销商以“开票价”回购宝马3系、宝马5系、X3等热门车型。同时，要求上述车型在2020年1月1日到2021年6月30日期间上牌，且公里数不超过15000公里，无事故、无结构性损伤等。
不过，消费者若享受“原价回购”计划，还需满足经销商提出的多项要求。据了解，经销商主要是对车辆购买时间、行驶里程、车辆健康程度等影响到车辆流通价值的核心要素有所限定。
记者了解到，按照目前现有“原价回购”计划，所谓的车辆原价购买，是按照车辆开票价进行回收。而机动车销售统一发票上并不涵盖购置税和保险，往往都是“裸车”的价格，所以经销商提出的原价实际上是“裸车”价格。车辆购置税并不包含在“原价回购”的范围之内。
从目前参与车型可以看出，经销商回购车型覆盖面较广，换购消费者手中车辆的意愿较为强烈。那么，主机厂如何看待经销商推出的这一方案呢？
记者分别致电参与此次“原价回购”计划的几家主机厂客户服务热线，了解对“原价回购”的表态。稍感意外的是，记者得到的是“并不清楚，请与当地经销商咨询活动具体情况”的回复。
芯片短缺带动二手车价格上涨
中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受《中国消费者报》记者采访时表示，经销商推出的“原价回购”计划是根据汽车市场发展形势做出的变化。从某种意义上而言，“原价回购”带有浓浓的“试水”意味。“目前国内汽车市场仍受限于汽车芯片短缺的影响，这给汽车企业正常生产经营带来影响，导致国内新车销量出现一定波动。”陈士华说。
正如陈士华所言，芯片短缺打乱了国内汽车市场正常的发展节奏，各大汽车厂商普遍面临新车交付滞后的困境。
欧拉汽车江苏宁枫宏业汽车销售服务有限公司销售主管侯宇向《中国消费者报》记者介绍：“欧拉汽车受汽车芯片短缺影响较小，但还是出现了部分车型交付滞后的情况。原来汽车经销商最担心的是市场需求不足，现在则希望产品供应能够满足市场需求。”
实际上，欧拉的现状不过是时下汽车市场的一个缩影。
中国汽车工业协会最新数据显示，9月，国内汽车销量206.7万辆，同比下降19.6%，连续多月呈下降走势。
当前新车交付速度赶不上销售速度，急需购车的消费者转向二手车市场。
同时，由于供需问题，导致二手车市场价格不同程度上涨。中国汽车流通协会发布的9月中国汽车保值率研究报告显示，二手车价格上涨的趋势已经持续数月。其中小型车保值率上涨明显，从8月的70.8%升至9月的72.5%。
正因如此，更多汽车经销商将目光转向了拥有更好品质、价格持续坚挺的准新车，希望通过回购及销售准新车缓解市场压力，解决销售难题。
“原价回购”提升品牌价值
记者注意到，在经销商“原价回购”计划实施后，有人提出“是时候到消费者割4S店韭菜”的言论，认为消费者将在二手车消费中拥有更多话语权。不过，这恐怕是消费者的一厢情愿。
曾在一汽丰田北京4S店从事销售顾问工作的姚依铮向《中国消费者报》记者介绍，除个别品牌或个别车型外，多数市场在售车型均有着不同程度的折扣，即便经销商用打折后的原价赎回，然后再按非折扣价卖出，依然可以赚取不少利润。“有些豪华品牌通常是高定价，然后终端市场再给出一定折扣，经销商正是看准了两者之间的差价利润。据我所知，这种原价回购的车辆比售卖新车利润率更高，经销商自然会有更大动力去执行。”他透露。
日前，记者调查京城多家一汽-大众奥迪4S店发现，A4L和A6L两款车型终端市场“裸车”优惠均在4万元以上，即便按开票价格回收，依然有不少利润。这就是汽车经销商愿意用看上去吃亏的“原价回购”计划回收消费者手中二手车的原因所在。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉在接受《中国消费者报》记者采访时表示，经销商通过实施二手车原价回购计划，不仅可以拉升品牌二手车销量，弥补新车市场的损失，还可以借此向市场传递出“品牌保值”的信号，可谓一举多得。相比实际利润，可能无形中提升的品牌价值才是重中之重。“以往即便是市场上绝对热销车型，最多做到的是高保值率，也不可能出现使用过后依然原价的案例，此举有可能引发车企的新一轮市场竞争。”他说道。
陈士华认为，业内经常以一款车型的保值率，定义其在市场竞争的座次。而一款车型的保值率越高，代表其受市场欢迎程度越高。正因如此，未来不排除“原价回购”计划有普及化发展的趋势。
陈士华认为，芯片短缺不是短时间内形成的问题，解决这一问题同样需要保持耐心。未来，待芯片短缺问题缓解后，这一计划是否得以延续，还需要时间去观察。
